Ma 1390 SDR Evo si particulière...

[Bob Morane]

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[GAGAKTM]

Salut Bob,

Alors avant toute chose, garde ta passion bien intacte (et ton entourage à l'abri de ces tracas ), il y a des soucis dans toutes les marques, et parfois caractéristiques quand on parle de KTM, certes.
Le 1390 comme le 1290 sont a ce jour les plus gros bi de la prod actuelle et fournissent un plaisir inégalé (c'est bien pour çà que t'as signé du coup), tout en concevant bien qu'il a pas du tout un comportement a bas regime d'un 4 en ligne evidemment.
J'ai eu 2 SDR et tu as souvent le risque de beaucoup de soucis d'electronique plus ou moins bien solutionnés surtout en fonction du CONCESS qui s'en occupe! De mon côté çà se passait bien chez Murit dans le 92 (erreurs MTC a repetition par exemple, la clé qui n'est plus détectée etc...), d'autres chez Mega Service dans le 78 (de vrais spécialistes)
Le tien est situé ou?

[Bob Morane]

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[Greensleeves]

Merci pour ce témoignage, vraiment pas de bol… Nous sommes nombreux à rouler en 1290/1390 sur le forum et en KTM à fortiori…

Sorties de quelques erreurs MTC, vite solutionnées et même complètement réglées par le rappel du constructeur. Rien à signaler pour ma part, et prise en charge toujours au top lorsque nécessaire.

Je croise les doigts pour que tout finisse par rentrer dans l'ordre, mais ton concessionnaire ne me semble pas très dégourdi… Pourtant, je viens de regarder : KTM Nantes semble plutôt avoir de bons avis.

Bon courage,

[hub biker]

Bonsoir ,

Comme les autres j’ai eu aussi deux 1290 sdr une classique et l’autre rr . Comme gaga j’ai eu erreur MTC et soucis avec le phare avant ( mode sapin de noël ) par contre toujours bien pris en compte par mon concessionnaire et ktm France .
La concession compte énormément pour le SAV etc .
Après suffit que le personnel et la direction change comme ( comme chez ktm grand Lyon ) pour ensuite avoir des baltringues …
Franchement relance une demande d’expertise via ton assurance et va au bout cette fois .

J’espère que tu trouveras une solution

[Valhnad]

1. Embrayage Powerparts : impossible à régler

Je n’ai pas de mains de bûcheron. Avec la garde imposée, la moto cale parfois.
Et quand elle cale ?
Le tableau de bord se transforme en sapin de Noël : erreurs, aides désactivées… Pour tout faire disparaître il faut couper, attendre que l’électronique se vide, puis redémarrer.
Réponse de KTM : « Si tu cales, c’est normal sur un bi. »
Merci…

J'imagine que KTM est encore sur du Magura, sur le RC8, il fallait régler les leviers le plus loin possible sinon même tiré à fond l'embrayage accroché un peu. La moto n'avançait pas mais le point mort était infernal à trouver.
Chez Ducati c'est pareil avec le Brembo. J'ai réglé le levier au mini et ça va mais j'ai pas des toutes petits mains non plus.
Et non, ce n'est pas normal de devoir tout couper de devoir couper l'électronique pour redémarrer la meule

2. Clignotant gauche aléatoire en roulant

Il ne s’active pas toujours, ce qui est dangereux.
À l’arrêt, évidemment, tout fonctionne.
Réponse : « Tu ne sais pas mettre un cligno. »
Puis ensuite : « Ça vient peut-être de la centrale inertielle. »
OK…

Quelle réponse de merde ...

6. Comportement horrible en ville/bouchons

En 1ère : beaucoup trop courte → à-coups, inconduisible.
En 2e : sous-régime → ça broute.
Solution proposée : « Mets -1 dent », plutôt que d’admettre un mauvais réglage moteur.
La moto de prêt, elle, n’a aucun de ces comportements. Et elle est même plus puissante que la mienne…

Je n'ai eu que le RC8R (les premières), là oui ça tirait un peu long mais ça fonctionnait quand même en ville. Le SDR est quand même bien plus abouti et ne devrait pas poser de souci. D'ailleurs on ne vois personne se plaindre sur le forum. Il y a bien un souci quelque part.

[Bob Morane]

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[GAGAKTM]

C'est un beau gachis ton histoire, j'ai eu un souci de ressorts de soupapes pétées a 10000km sur mon premier SDR V3, quand mon concess a vu que çà mettrait 6 mois a etre reglé (changer tout le haut moteur avec dossier a prendre en garantie chez KTM) il m'a fait une super offre de reprise sur une autre SDR neuve, et j'avais plus aucun souci sur celle la
Tu as envisagé çà avec ton concess?

[Bob Morane]

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[Mighty_Pioupiou]

As-tu envisagé un changement de concessionaire ? Tu es chez qui en ce moment ?

[Bob Morane]

Message édité pour des raisons particulières.

[Valhnad]

Se déplacer est plus rentable que de rester chez des blaireaux.
Il faut voir mais les concess sont comme tout le monde. Si tu les prends pour des jambons à acheter la moto ailleurs pour gratter un peu et venir faire les garantie chez lui parce qu'il est plus près. Il va tirer la gueule, c'est compréhensible.
Maintenant si tu arrives avec un oignons et que tu explique que tu as besoin d'un deuxième avis parce que là pour toi il y a un gros problème. C'est différent. Ca ne coûte pas grand chose d'essayer.

Sinon il y a KTM France en direct, et sinon la case avocat malheureusement. Rien qu'un courrier de ton assistance juridique peut parfois débloquer les choses.

[Bob Morane]

Message édité pour des raisons particulières.

[Valhnad]

Tu as l'adresse de KTM France ici. Ca ne coûte pas grand chose d'envoyer un recommandé via ton assistance juridique

https://annuaire-entreprises.data.gouv. ... -432123479

[Igeul Hoffzerod]

Bonjour bob, tu es tombé sur un citron, cela fait chier, cela arrive.
On le sait les KTM sont plutôt fiables mais le sav est assez catastrophique si tu as pas un très bon concessionnaire ( et ils sont pas nombreux).

Ton concessionnaire a l’air limité….
Donc il faut sortir l’arsenal juridique face à ktm france, avec l.aide du service juridique de ton assurance….
Derniere solution, acheter une nouvelle moto chez un concessionnaire tant que ta moto est sous garantie. Il faut le faire lors d’une bonne semaine de ta moto où elle a décidée de bien fonctionner. Actuellement le dernier tuono plaît pas mal et vu que cela se vends pas si bien, il doit y avoir moyen de ne pas y laisser un rein…. Ou une grosse concession ktm qui ne va pas avoir peur de te reprendre ton superduke. Mais bon tu vas y laisser des plumes.
Un copain avait des pannes erratiques sur son super adventure, avec son concessionnaire ils ont mis 2 ans à trouver la panne car à la concession elle marchait super bien cette S….pE, le chef mécano l.utilisait comme Daily durant un mois…. ( et mon pote lui pendant ce temps à testé toutes les motos de démos). Au final c’etait l’ECU. Depuis il a fait 70000km sans aucun problème….
Et l.ECU défectueux passe tous les tests….
Et avant ils avaient refait une partie du faisceau, changer des capteurs…. Ils avançaient en plein brouillard…

[Bob Morane]

Message édité pour des raisons particulières.

[Valhnad]

Pas sûr que les allemands soient plus fiables pour le coup. En tout cas les 4 cylindres BMW bouffent un max d'huile et il n'est pas rare d'envolir remplacé rapidement. Par contre BMW remplace les moteurs facilement tant que c'est sous garantie à priori.

[Greensleeves]

A priori, plus de soucis electroniques chez BMW que chez KTM, sur les dernières GS notamment, j'ai eu quelques retours assez hallucinants...

[GAGAKTM]

En parlant de GS, çà me fait penser au mec que j'ai rencontré à la Station Total y a quelques semaines avec son GS tout neuf. On discute, on fait le plein, il redemarre...ben non, tableau de bord sapin de noel, tout bloqué, obligé d'appeler son assistance...çà la fout mal quand meme

[Greensleeves]

Test genimi...

C'est une excellente question, et la réponse n'est pas toujours simple ou unanime !

Les problèmes électroniques ou électriques sont souvent cités comme une source de pannes importantes pour de nombreuses marques. Cependant, il est difficile de désigner une seule marque comme ayant "le plus" de problèmes, car cela dépend souvent du **modèle spécifique**, de l'**année de fabrication**, et de la **complexité de l'électronique** embarquée.

### Les Marques Souvent Mentionnées (avec Nuances)

En se basant sur les retours de fiabilité et les discussions dans les forums de motards, certaines marques (souvent celles qui intègrent beaucoup de haute technologie) sont plus fréquemment mentionnées pour des problèmes électroniques ou électriques :

* **Ducati :** Les modèles récents et sophistiqués intègrent beaucoup de technologie. Historiquement, l'électronique (et l'électricité) était un point faible, même si des progrès significatifs ont été faits. Des retours récents indiquent toujours un pourcentage de retour à l'atelier plus élevé que la moyenne.
* **Triumph :** Certains modèles ont été cités pour des problèmes électriques ou électroniques dans des études de fiabilité (régulateur de tension, faisceaux). La marque fait partie de celles qui ont un taux de retour à l'atelier plus élevé sur les premières années d'utilisation.
* **BMW :** Bien que les moteurs Boxer soient souvent considérés comme très fiables, certains modèles récents très équipés (GS notamment) ont parfois fait face à des soucis électroniques complexes, car ils intègrent une très grande quantité d'assistance et de systèmes.
* **KTM :** Réputée pour ses performances, certains motards mentionnent des problèmes de jeunesse sur l'électronique de modèles sophistiqués, bien que la fiabilité globale des composants s'améliore.

### Les Marques Généralement Jugées Plus Fiables

À l'inverse, les marques japonaises sont souvent considérées comme les plus fiables en général, avec des taux de panne (y compris électroniques) plus faibles :

* **Yamaha**
* **Honda**
* **Suzuki**
* **Kawasaki**

Elles sont souvent saluées pour leur **sobriété technique** sur leurs modèles d'entrée et de milieu de gamme, qui contiennent moins d'électronique superflue et privilégient des moteurs éprouvés.

### Le Facteur « Électronique »

Il est important de noter que plus une moto est récente et équipée (traction control, ABS en courbe, modes de conduite, écran TFT, etc.), plus le **risque de panne électronique augmente mécaniquement**.

* Une panne de **boîtier électronique** ou de **faisceau électrique** est souvent plus coûteuse et complexe à résoudre qu'une panne purement mécanique.
* Certaines pannes électriques classiques (comme le **régulateur de tension**) peuvent affecter **toutes les marques**, indépendamment de la complexité du reste de l'électronique.

En résumé, si vous cherchez la moto avec le **moins de problèmes potentiels**, les **marques japonaises** sont généralement un choix sûr, surtout sur les modèles moins "high-tech". Si vous optez pour une marque européenne ou un modèle haut de gamme très équipé (quelle que soit la marque), vous acceptez potentiellement une plus grande complexité (et un risque plus élevé) au niveau des systèmes électroniques.

Souhaitez-vous que je recherche des avis sur la fiabilité électronique d'un **modèle de moto en particulier** ?