La RC 390 a 30 000 km (je roule avec juste pour m’amuser depuis que j’ai acheté une Transalp pour aller au taf et remplir le frigo…) et j’avais un bruit pas catholique dans le haut moteur.
Pas un cliquetis de soupape, pas le grattement de roulement ou de palier, mais typiquement le bruit d’une chaîne qui bat…
Bon, en mécanique, faut faire simple : on commence par le début, le tendeur de chaîne de distribution. Démontage et rien, nickel… Comme le bignou vaut 45 balles, je monte quand même le neuf. Toujours ce bruit.
Bon, ben en prévision de démonter le haut moteur, et vu que c’est une moto que je vais garder, je passe commande de tous les joints, d’une chaîne de distribution, des deux patins, d’une boîte de pastilles en Ø10 et du manuel d’atelier officiel. Le principe est : « Si je monte pas, j’aurai en stock… ».
Et puis, j’ai un spi qui fuit, alors je prévois aussi la révision complète de la fourche : spi et joints, bien sûr, mais aussi guides haut et bas et l’outil pour remonter les spi…
Et puis tant qu’on y est, bougie, filtre à air, kit vidange complet et un pignon de 14, histoire de tirer un peu plus court, vu que chez moi, quand tu tiens une moyenne de 80 km/h, t’as attaqué comme un malade !
Démontage du haut moteur et, a priori, chaîne et patins nickel… Comparaison de la torsion de la chaîne neuve VS l’ancienne… Bof, rien de flagrant : 3 mm de flambage sur la longueur totale et autant en élongation…
Je fais les jeux aux soupapes, une petite correction sur une des soupapes d’échappement. Les arbres à cames et les linguets sont nickels.
Mais je reste convaincu que le bruit vient de la chaîne, alors je monte la neuve, avec le goût amer de ne pas avoir trouvé de raison flagrante (ou alors, ça vient de la Pelforth… ?).
Les patins ? Ben, ils sont comme neufs, donc je vais pas déculasser…
Je remonte et je fais péter le mono : ça tourne aussi fluide qu’un pet de bébé sur une toile cirée !
Donc, c’était bien la chaîne !
La fourche m’a mis en colère !
Pas parce que c’est compliqué. En fait, c’est très simple, si tu fais ça proprement et en respectant les préconisations de WP.
Non, ce qui m’a mis en colère, c’est que la seule fois où la fourche a été démontée, c’était par le concessionnaire qui me l’a vendue, pour un changement de spi sous garantie.
Et le mécano a fait ça comme un porc : la rondelle de butée est voilée, ce qui est certainement le fruit d’une tentative d’extraction du spi sans avoir enlevé le clip !
Heureusement que j’ai une presse et des marbres pour redresser la rondelle.
Autre problème : l’entrée de l’alésage du guide bas est bien marquée… Visiblement, le tube n’a pas été chauffé et le guide a été rentré « en force ».
Bon, ben reprise du tube : 2 h !
Allez, on pèse l’huile et remontage.
J’avais aussi fait un petit achat supplémentaire : un OBDLink LX Bluetooth.
Je branche, appairage du téléphone et ça marche !
Enfin, soyons clairs, ça te donne quasiment que les infos du tableau de bord… Et ça, ben je m’en tape, je les ai sur le tableau de bord justement !
Mais j’avais une idée en tête : récupérer tout ce qui est récupérable de l’ECU…
Voilà comment ça marche : l’ECU ne fait pas qu’envoyer des infos (lambda, T°, régime…), il peut aussi répondre à des requêtes.
Le problème, c’est de savoir quelles requêtes envoyer pour obtenir les réponses, et ensuite de traduire ces réponses… C’est le boulot de la valise KTM.
Mais avec l’OBDLink, on peut communiquer sur le bus CAN, envoyer des requêtes et récupérer des données en hexadécimal. On peut aussi écouter certains échanges. Seulement, sans savoir à quoi correspondent les données, c’est du chinois !
Alors, avec ChatGPT, j’ai fait une petite appli qui enregistre les données récupérées, et j’ai commencé à décoder…
Le principe est simple : on enregistre 10 secondes de données en ne faisant qu’une seule action : frein avant, béquille, frein arrière, embrayage, passage d’une vitesse…
Et ce, avec un fichier de données pour chaque action.
Ensuite, on donne ça à ChatGPT, qui va chercher des corrélations : « Tiens, dans cette trame hexadécimale, il y a un bit qui a changé quand on a fait telle action… ».
Là, on reteste. Et ensuite, on reteste encore, mais cette fois avec une autre action dans la même séquence, histoire de « forcer un faux positif » et de voir si notre hypothèse tient toujours la route.
Une fois qu’on a fait le tour de la question en statique, on recommence sur le même principe en roulage.
C’est pas fini, mais j’ai déjà pas mal de résultats…
Si ça vous intéresse, je ferai un post complet une fois le travail terminé !
