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superbyker a écrit :ouai d'accord mais ce que je voudrais savoir c'est quelle incidence sur le comportement ? il y en a pas ?

le poulet a écrit :

superbyker a écrit :ouai d'accord mais ce que je voudrais savoir c'est quelle incidence sur le comportement ? il y en a pas ?

donc oui il y a une incidence, résultant du même principe que la facilité à compresser une bouteille d'eau plus ou moins pleine.

Totalement faux, l'eau comme l'huile sont des liquides incompressibles

La quantité d'huile varie généralement d'un pilote ou d'un style de pilotage à l'autre, pas vraiment selon les circuits où (à mon sens) l'on travaille plus sur la géométrie.


Plus ou moins d'huile, c'est peut-être en vue de contrôler au mieux la température idéale de fonctionnement de l'huile, pas pour modifier les caractéristiques d'amortissement




Plus il y aura d'huile, plus le freinage engendré par son passage dans les clapets sera probant. Mais attention, on a vite fait de passer sur une butée hydraulique, faisant que ta fourche ne vient plus travailler jusqu'en bas car le trop plein d'huile n'arrive plus à passer.



Toujours non, ce qui freine le passage de l'huile, c'est le débit autorisé par les clapets en fonction de la viscosité de l'huile

Bubus 2 a écrit :

le poulet a écrit :

superbyker a écrit :ouai d'accord mais ce que je voudrais savoir c'est quelle incidence sur le comportement ? il y en a pas ?

donc oui il y a une incidence, résultant du même principe que la facilité à compresser une bouteille d'eau plus ou moins pleine.

Bubu: Totalement faux, l'eau comme l'huile sont des liquides incompressibles ( re poulet: aurais-je précisé l'inverse? ce que tu compresses c'est l'air dans ce cas. J'avoue ne peut être pas avoir choisi le meilleur exemple, l'idée était de faire un parallèle simple sur un phénomène connu)

La quantité d'huile varie généralement d'un pilote ou d'un style de pilotage à l'autre, pas vraiment selon les circuits où (à mon sens) l'on travaille plus sur la géométrie.


Bubu: Plus ou moins d'huile, c'est peut-être en vue de contrôler au mieux la température idéale de fonctionnement de l'huile, pas pour modifier les caractéristiques d'amortissement (Poulet: Chui une buse en physique, mais il me semble que la température d'un liquide joue sur son volume? si la température varie, les caractéristiques d'amortissement aussi non, sinon je vois pas pourquoi ohlins s'est cassé le cul à développer le TTX en bitube? Pis je ne vois pas en quoi cela vient contredire mon propos en fait?)




Plus il y aura d'huile, plus le freinage engendré par son passage dans les clapets sera probant. Mais attention, on a vite fait de passer sur une butée hydraulique, faisant que ta fourche ne vient plus travailler jusqu'en bas car le trop plein d'huile n'arrive plus à passer.



Bubu: Toujours non, ce qui freine le passage de l'huile, c'est le débit autorisé par les clapets en fonction de la viscosité de l'huile

Re poulet: "Donc disons que le niveau d'huile peut au choix palier à un ressort inapproprié, ou permettre d'ajuster un réglage hydro, mais il reste une substitution à la solution "normale" qu'est le changement dudit ressort ou de l'empilage de clapets."
je me permets de mettre la fin du texte que tu cites hein!

Ces petites contradiction n'engageant que ma responsabilité, oeuf corse!

superbyker a écrit :ouai d'accord mais ce que je voudrais savoir c'est quelle incidence sur le comportement ? il y en a pas ?

Bubus 2 a écrit :En tous cas vous m'avez fait sortir de quelques certitudes, merci donc bande de tarlouzes

Bubus 2 a écrit :Bon, c'est décidé, je suis trop nul, je la ramènerai plus.

En tous cas vous m'avez fait sortir de quelques certitudes, merci donc bande de tarlouzes