KTM Are You Ready - LE FORUM KTM ROUTE - 1290 SuperDuke, SuperAdventure, Duke, SMC, RC8, 990

C'est en effet la mauvaise adresse lol
ils vendent un kit, fourche, amortisseurs. Voilà pourquoi.
The end

Bon j'ai commandé le filtre Sprint Filter P08F1-85 issue des motoGP. J'avais demandé à l'usine en Italie, c'est fabrication sur demande, donc 6 semaines de délais.

Je suis passé par moto Louis. 239 euros le filtre. Mais il y a 50 euros pour Noël donc je le touche à 200 quoi.

Voici la plaquette marketing pour ceux que ça intéresse

https://sprintfilter.com.au/sprint-filter-catalog

(le catalogue visionnable)

Ça laisse passer 5 fois plus d'air qu'un filtre coton type KN. Waterproof. Meilleur filtration. Et juste un coup de soufflette pour le nettoyage, pas d'huile ou autre. Et on garde la boîte à air d'origine.

Je vais sûrement bientôt recevoir le filtre et commencer le chantier des modifs (boîtier etc). Du coup je me demandais si ça valait le coup lors du changement du filtre, de changer le ou les venturi dans la boîte à air ?

J'ai lu (je crois) qu'il ne fallait pas réduire la taille d'un des 2 venturi sous peine d'aspirer delà flotte. Mais le filtre que j'ai pris est waterproof donc pas de soucis de ce côté là.

On peut ce fournir des venturi adaptable de différentes tailles quelque part, ou faut-il obligatoirement passer par Rottwiler qui les vend chéro ?

Je re précise, je ne recherche que le couple

Les cônes de chez Rottweiler sont maison.
Après, y a t il d'autres entreprises qui ont fait la même démarche, concevoir, fabriquer et tester, je ne sais pas.

Si c'est pour éviter les droits de douanes, société française, comme http://www.goldenwolfracing.fr/. J'ai pas vu les cônes en détails, mais ils travaillent avec. À voir. J'ai regardé les prix et c'est correcte. Il y en a d'autres en France, voir en Europe pour éviter la douane

Ceux de la RC8 sont les mêmes niveaux fixations ? Car ils sont plus court on dirait.

C'est qu'en lisant ce sujet, ça me travail cette histoire de rottweiler...

qu'en est-il de l'usure moteur a la longue?

Car plus on prépare/optimise plus... enfin vous connaissez...

Bin changement de la segmentation tout les 5000 cylindres tout les 20000

Ça doit tenir bien autant que le km de revente de la plupart des bécanes, mais on a pas trop de retours..
Je pense qu'on va me tomber dessus, mais mon avis est que la filtration n'est pas optimale... Pour avoir plus de débit d'air, il n'y a pas de secret.. Et en plus c'est huilé aussi, donc si c'est mal fait... Pas assez, mauvaise filtration, trop mauvais débit..

Attention je ne critique pas le produit, j'étais intéressé, les résultats (des bancs) sont là. Mais il faut être attentionné avec je pense.

C'est pour ça que j'ai choisis finalement le filtre que j'ai commandé (toujours en fabrication). Un débit d'air exceptionnel pour un filtre type origine, (les filtres coton type KN sont largués), waterproof, et sans huile, nettoyage simple à la soufflette.

Par contre comme j'ai dis pas de secret pour le débit d'air.. Au moins je suis prévenu, ils donnent les tests de filtrations, ils sont fait pour le circuit ou route "propre", fortement déconseillé pour la poussière/sable type adventure/trail off-road.

Après ça n'aura jamais le débit d'une BAA ouverte comme la Rott c'est sûr.
Si t'es accrocs d'entretien tu peux te lancer tu auras de super perf. Mais moi quand j'ai vu maintenant que c'est fait tout ce qu'il faut démonter sur la GT pour accéder au filtre (ce n'est pas aussi rapide que la SD) ça m'aurait gonfler de faire le filtre tout les mois.

Et aussi beaucoup de retours sur les bruit excessif dans les tours avec cette BAA qui m'a fait changer d'avis. Dans mon coins ils sont cachés dans les cols de montagne pour t'écouter de loin et te topper sur le bruit.

Mais en perfs pur sur banc elle est impressionnante cette BAA

le sprintfilter a l'air fou... un truc de la nasa!

Et ce filtre avec des cornet de 40/40... je serais curieux, sur une boite d'origine...

Corleone a écrit : 01 nov. 2018, 14:21 En fouillant sur le net, je vais peut-être essayer un Sprint Filter.
En polyester au lieu du coton. Pas d'huile, juste à souffler pour le nettoyage.

La version race P08F1-85 laisserait passer un gros flux d'air beaucoup plus important que les filtre coton comme KN.

Mais ca n'a pas l'air donné pour un filtre type origine.
Pas loin des 200 euros on dirait.

préconisé du 600 au 1000... on est a 1301... ça passe?

Mais oui c'est 2 cylindres de 650,05 de

Shenix a écrit : 06 janv. 2019, 21:51 le sprintfilter a l'air fou... un truc de la nasa!

Et ce filtre avec des cornet de 40/40... je serais curieux, sur une boite d'origine...

Je la passerai au banc, mais en configuration 80/100 en cornet. C'est apparemment la meilleure configuration pour une BAA stock et privilégier le couple
J'en parle sur l'autre topic modif baa

Corleone a écrit : 06 janv. 2019, 22:22 Mais oui c'est 2 cylindres de 650,05 de

Qu'est-ce que vous avez tous à être "mordu" par les boites à air Rottweiler



Jersen a-t'il sorti la sienne pour le 1290 ?

Greensleeves a écrit : 07 janv. 2019, 08:57 Qu'est-ce que vous avez tous à être "mordu" par les boites à air Rottweiler



Jersen a-t'il sorti la sienne pour le 1290 ?

parceque le chien court après le canard... (comprendra qui pourra)

cette bécane c'est 30 millions d'amis!

tu peux faire ça comme cornet ou modifier ce d origine

La modification de l'origine c'est exactement ce que je voulais faire

Mais je vais acheter les 80mm origines chez KTM pour 30 balles

Jersen s'éclate trop avec son 701, on le voit plus aux soirées

Bon un petit retour de la BAA Rottweiler. Faut le dire, oui elle fait plus de bruit. Surtout dans les petits villages à bas régime où ça résonne. Mais franchement, on s'y fait, car je pensais que ça serait agressif.

Bon mon slip on Akra a sa chicane et la gardera.

J'ai croisé la marré chaussé, il faut alors rouler sur un filet de gaz, mais c'est passé.

Par contre si on ouvre en grand, et qu'on est un peu en sous régime là, ça grogne et résonne un max. Mais ça va

fais voir bro