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baston??

Ça fait quand même un gros bazar ce moteur pour la valve

Oui...sa fou pas mal la merde...c est dommage d être obliger d'installer la carto Akra pour shunter la valve..mais putain comment ça marche!
Je reviens de toute mes sorties avec le souffle coupé , la moto prend tellement ses tours, faudrait chronométré mais j ai l impression que le 0 a 200km/h est encore plus rapide avec la V2...

Je vais monter un décata arrow et garder le reste (collecteur et silencieux). Pour virer le message d'erreur valve, peut on mettre la map akra sans ligne complete akra? merci
Et qu'est ce qu'elle a de special, techniquement, cette map?

Salut Franck ça à l'air faisable la map shint le message d'erreur et en complément il faut donc les plaques sls demande quand même à homestell il à l'air de pas mal maitriser le sujet, et techniquement tu gagnes 12 chevaux,voir moins dans ton cas car le collecteur et le pot pèsent 9 kg.
Bref j'ai une question moi aussi .
Est il nécessaire d'installer le filtre à air racing en complément de ce qui à été cité ?
car c'est conseillé par Akra merci d'avance à tous.

Alors en réponse a tout cela oui le passage a la map Akrapovic est indispensable pour virer le message d'erreur, mais surtout pour retrouver une injection correcte . Apres avoir retirer la valve tu aura un régime moteur qui ce stabilisera a 5000tr/mn et plus aucunes reprises, bref la cata....

Le montage des plaques SLS est obligatoire quand on retire un catalyseur.

En ce qui concerne la configuration decata Arrow et pot d'orgine cela fonctionne très bien, c est comme sa que je suis actuellement, j attend mon slip on Akrapovic

Pour le filtre à air, le retour de mon concess a été hyper clair, aucunes différence n'apporte le montage d'un K&N, la seule différence c est que le K&N est nettoyable, mais pour preuve, Akrapovic ne fournis pas de filtre a air avec la ligne et ne le préconise pas. Le filtre à air d'origine fait donc parfaitement l'affaire.
C'est une histoire de pognon tout ça...

La carto Akra apporte entre 10 et 12cv supplémentaire, elle change complètement l'injection de la moto, son comportement deviens plus linéaire, mais plus efficace.

merci c'est toi qui l'a construit la meule ou quoi ?

Oula non! j'en suis loin, très, mais je me renseigne beaucoup et j'hesite pas a tester par moi même.

Euuh HP, j'ai pas tout compris le passage sur le filtre à air?

Il y a bien un filtre K&N fourni avec la ligne akra

[quote="FxBZH";p=208812]Euuh HP, j'ai pas tout compris le passage sur le filtre à air?

Il y a bien un filtre K&N fourni avec la ligne akra

Par contre une question ce pose...si le filtre à air K&N a une réelle différence avec celui d'origine. Est il préférable de la mettre avec carto akra/ligne d'origine? Ou est ce que en cas de montage de ligne?

Ouai pourtant quand tu regardes le catalogue powerparts 2016 que t'as peut être eu dans la sacoche ktm , le kit evo est bien fourni avec le filtre à air et plaque SLS

Pour la 2017 il y a encore plus de bordel dans le kit evo. Il y a du bazar pour virer le canister, une durite, des vis pour boucher etc etc

[quote="homestell666";p=208816]Par contre une question ce pose...si le filtre à air K&N a une réelle différence avec celui d'origine. Est il préférable de la mettre avec carto akra/ligne d'origine? Ou est ce que en cas de montage de ligne?

Le filtre à air fait partie du kit ligne Akra avec les sls et le reste, (pour la V2 il y a même le kit qui vire le calister)
Le filtre est indispensable ce qui est logique, vu que ligne évacue + de gaz, donc il faut que le moteur aspire + d'air.
Etonnant ? non?

Sa dépend... Il faudrait comparer les deux sur une ligne...

Le nombre de trucs qu'on nous vend alors qu'on pourrait s'en passer...

[quote="ENZOWILO";p=208820]Le filtre à air fait partie du kit ligne Akra avec les sls et le reste, (pour la V2 il y a même le kit qui vire le calister)
Le filtre est indispensable ce qui est logique, vu que ligne évacue + de gaz, donc il faut que le moteur aspire + d'air.
Etonnant ? non?

Super post
Moi aussi, ca m’intéresse de virer tout se bordel, presque 9 Kg de gagnés

Le couple à moyen régime s'en ressent-il ?

Je voudrais bien virer aussi les sondes lambdas, elle appauvrissent trop le mélange air-essence, pas bon pour la longévité du moteur. (virées des que j'ai pu sur le SV qui totalise à ce jour 210 000 Km)

A ce propos, j'ai eu un gars de zenoverland par mail, ... le kit permettant d'éliminer les sondes lambdas, sur la V2, sont en préparation....

Toujours dans le cadre "longévité", dixit un techno de chez motul, les vidanges à 15 000 km c'est trop de bornes, 10 000 Km max, et l'idéal c'est 5000 km ...

Voili voilou