Et techniquement, franchement, y a rien de si incroyable que ça qui justifie l'addition :
- cadre carbone, déjà vu sur la première Superleggera et pas forcément l'idée du siècle
- bras oscillant carbone -> BST t'en fournit un pour ta Ducati ou ta S1000RR et si tu trouves 25 mecs intéressés, de mémoire, ils t'en font un pour n'importe quelle moto. Quasi certain que celui là vient de chez eux.
- jantes carbones, BST -> même topo
- la puissance ? C'est une V4R ré-alésée, rien de ouf en termes de ratio. Il n'y a pas une distri pneumatique ou free valve et le moteur ne prend pas 18,000 tours.
- les freins PCCB ? V'la une idée de merde, surtout pour la route ! Demande aux Porschistes... Ça couine quand froid ou mouillé, il faut les mettre en température sinon ça freine moins bien qu'un disque acier. Ça c'est vraiment de la branlette de meule de salon. Au final même Porsche vend plus de PSCB maintenant. Un traitement de surface céramique qui donne un peu le meilleur des 2 mondes.
En plus ils te montent des disques carbone, un étrier taillé masse MAIS le MC est moulé, à 150 ou 200,000 ...
- le poids ! Superleggera my ass ! Plus lourde que l'ancienne, v'la le progrès.
- la Tricolore : la seule et unique différence, c'est la peinture ! 50k pour ajouter du vert sur la machine !
- la fourche carbone. Ouais OK, peut-être...
Bref, comme dit Gaga, je prends 2 V4R et je me fais un championnat ou une 24h avec la différence de prix.