[PB] Identification fuite LDR

[asy78]

lol non c'est le radiateur ça, jsuis une bite en méca mais là je crois que j'ai trouvé meilleur que moi

https://www.megaserviceshop.com/vues_ec ... e_eu_.html

moi je parle de la pièce n° 14 sur le schema, appelé thermostat ou calorstat. mais apparemment ta vis ne fuit pas , il n'ya aucune trace blanche et le thermostat est trop loin pour retrouver des fuites en bas du radiateur, tu dois avoir un petit trou ou une fissure quelques part sur ton radiateur, regardes bien.

[asy78]

les coulures blanches regardes d'ou ça vient et tu vas avoir le point de départ de ta fuite parce que là sur tes photos apparemment tu as tout néttoyé comparé a la première.

sinon tu laisses l'ecope enlevée et tu la laisses chauffer avec cycle de ventilo, tu vas voir d'ou ça pisse normalement.

[DieZeL]

Justement, j'ai nettoyé pour voir d'où ça fuyait, mais depuis hier y'a plus rien qui coule

Vais attendre quelques jours voir si y'a de nouveaux des traces blanches. En fait c'est ma moto qui éjacule

[homestell666]

Tu ne peux pas héberger les photos avec l outils de pièce jointe?

Tu fait ton message dans" éditeur avancé" et "transférer une pièce jointe". Ce sera beaucoup plus simple, car la les photos sont toutes petites et quand on les ouvrent elles sont bourrés de spam.

[asy78]

Les photos sont trop grosses en general. Faudrait que l outil en question les redimensionne plus leger parce que ça passe pas.

[homestell666]

Je les redimensionnes avant de les poster si elles sont trop grosse. Meme pas besoin d appli ou quoi. Je m envoi un MMS et le fait des les envoyer les compressent et elles passent sur l outils du fofo.

[Brut's]

Elle est de quelle année ta sd?!

Ta durite a l'air gonflée et fatiguée

[FxBZH]

Le calorstat apparait sur aucune de tes photos, il se trouve sur la droite de la moto côté bouchon de remplissage d'huile. Sur ta 2eme photo c'est le ventilateur de la courroie des vis platiner du climatiseur

C'est normal que ça t'ai giclé à la gueule en ouvrant la vis de purge, (la 1ere photo) c'est en pression dans le radiateur, c'est presque une cocotte minute quoi

C'est ultra deconseiller de le faire, t'aurais pu méchamment te brûler les pattes où autre choses. Et maintenant si ça se trouve ton circuit est rempli d'air.

Laisse refroidir longtemps et regarde par le bouchon de radiateur si t'as toujours du liquide dedans. C'est peut être pour ça que ça fuit plus, parce que t'es à sec

[asy78]

le thermo contact qui declenche le ventilo a 102 °c, est coté remplissage d'huile mais pas le calorstat qui ouvre et ferme le circuit d'eau.

https://fert-demolition.com/piece_detache/101754

[FxBZH]

Ah ben sur mon SD de 2011 le calorstat il est bien à droite, entre le moteur et le réservoir d'huile, tout comme le thermo contact oui

[DieZeL]

Brut's, c'est une 2009

[homestell666]

Sa change rien au faut que la pièce que tu nous montre n est pas démontable, c est emboutie en usine, le radiateur est d une seule pièce. Tu as une fuite a ton radiateur je pense, as tu essayer de nettoyer a grande eau et voir par ou sortai le liquide refroidissement?

[Brut's]

@DieZel

À froid, ouvre ton bouchon de radiateur coté droit pour vérifier/refaire le niveau puis referme et fais tourner ton moteur pour le faire chauffer et voir d' où ça fuit


Sur la mienne j'ai eu de légers suintements entre la grosse durite et le radiateur de l' autre coté. Donc je les ai toutes changées par sécurité.
Pour moi il y a 3 durites qui travaille le plus, les deux grosses qui se raccordent au radiateur de chaque côté et la petite vertical sous le calorstat...

[Matveil]

Tu peux aussi avoir une durite qui devient poreuse. J'ai déjà changé celle de droite, la grosse qui se raccorde au radiateur. Et maintenant j'ai la gauche qui lâche....
Le symptôme est le suivant : des goûtés de liquide de refroidissement perlent à l'extrémité de la durite. Elles suivent les fils (en nylon?) qui servent de blindage aux durites. Une durite coûte une dizaine d'euros de mémoire chez le dealer...
Regarde si tu n'as pas le même problème.

[thomassman]

[quote="Matveil";p=181649]Tu peux aussi avoir une durite qui devient poreuse. J'ai déjà changé celle de droite, la grosse qui se raccorde au radiateur. Et maintenant j'ai la gauche qui lâche....
Le symptôme est le suivant : des goûtés de liquide de refroidissement perlent à l'extrémité de la durite. Elles suivent les fils (en nylon?) qui servent de blindage aux durites. Une durite coûte une dizaine d'euros de mémoire chez le dealer...
Regarde si tu n'as pas le même problème.

[Mr_Preskovic]

Bonjour à tous, vous pensiez avec notre ami suisse avoir vu le néant en terme de connaissance méca, et bien je mets la barre beaucoup, beaucoup plus haute...
Blague à part, je viens d’acquérir un sdr de 2008, et j'avoue commencer à paniquer sur l'état général de la machine que l'on m'a vendue comme irréprochable.
en effet je n'ai pas pu la ramener chez moi le jour de la vente (particulier) à cause d'un régulateur hs, direct chez katoche sainté, 340 euros bim...
mon post pour vous demander comment faire correctement le niveau ldr. Je m'explique, le niveau est en dessous du mini, alors que ktm les à vérifiés il y a 200km. En effet le radiateur est plein mais le vendeur m'a dit de ne pas faire le niveau par le vase mais par le radiateur sous peine de dégueulement de liquide.
Autre chose qui m’inquiète, j'ai des traces bleutées sur les tubes de fourches, l'épaisseur semble vraiment infime, lorsque l'on passe le doigt il n'y a pratiquement aucune trace sur la peau, mais peut on en conclure que les joints sont hs ou presque, à votre avis?
je n'ai pas voulu ouvrir un post pour une truc aussi bête, j'espère que le modo ne m'en voudra pas...
merci à tous.

[Ponpon]

Salut.

340€ pour un régulateur ? Ca vaut 100 balles et il y a deux connecteurs à brancher...

Pour le LR il faut faire le niveau par le bocal mais tu peux vérifier que le radiateur est bien rempli aussi. Si ça déborde par le bocal quand le moteur tourne il y a plusieurs possibilités :
- le LR boue et monte en pression : voir si le ventilo se met bien en marche;
- le bouchon du radiateur est mal taré ou ne fonctionne plus (à changer, 15€)
- un joint de culasse, la compression passe dans le circuit d'eau.

Concernant tes traces sur les tubes de fourche, s'agit-il de gras ou de traces d'échauffement ?

[Valhnad]

Pour moi il y avait de l'air dans le système, tu en remet, si ça se reconsomme faut se poser la question, si ça bouge plus c'était de l'air.

Pour ta fourche :
Anneaux gras qui s'enlèvent avec le doigt : graisse siliconée, c'est pour éviter que ça sèche et fuit (chez KTM ils en mettent en usine)
Coulure le long du tube : joint spi HS
Si ça ressemble a de l'usure c'est normal, c'est le revêtement qui s'use

[Mr Hat]

[quote="Mr_Preskovic";p=196931]Bonjour à tous, vous pensiez avec notre ami suisse avoir vu le néant en terme de connaissance méca, et bien je mets la barre beaucoup, beaucoup plus haute...
Blague à part, je viens d’acquérir un sdr de 2008, et j'avoue commencer à paniquer sur l'état général de la machine que l'on m'a vendue comme irréprochable.
en effet je n'ai pas pu la ramener chez moi le jour de la vente (particulier) à cause d'un régulateur hs, direct chez katoche sainté, 340 euros bim...
mon post pour vous demander comment faire correctement le niveau ldr. Je m'explique, le niveau est en dessous du mini, alors que ktm les à vérifiés il y a 200km. En effet le radiateur est plein mais le vendeur m'a dit de ne pas faire le niveau par le vase mais par le radiateur sous peine de dégueulement de liquide.
Autre chose qui m’inquiète, j'ai des traces bleutées sur les tubes de fourches, l'épaisseur semble vraiment infime, lorsque l'on passe le doigt il n'y a pratiquement aucune trace sur la peau, mais peut on en conclure que les joints sont hs ou presque, à votre avis?
je n'ai pas voulu ouvrir un post pour une truc aussi bête, j'espère que le modo ne m'en voudra pas...
merci à tous.

[Mr_Preskovic]

Merci à tous pour vos réponses, en particulier M Hat qui remonte le moral.
Merci Chevelu , je vais si je dois poursuivre créer un post dédié...
Tu as raison Pompon le régulateur c'est exactement 108 E ttc, mais la batterie ayant souffert et plusieurs années j'ai préféré repartir sur une neuve, sachant aussi les conséquences de batteries faiblardes sur les roues libres de démarreur...
Oui Valhnad Il manquait effectivement 1 cm dans le radiateur ce matin, j'ai fait un niveau par le bocal1/3 au dessus du mini pour ne pas prendre de risque de trop plein et de surpression. J'ai fait 70 bornes, et le niveau a baissée de 2/3 mm, peut être ce qui a comblé le radiateur qui ce soir est bien à ras bord. A surveiller... pffff (le ventilo déclenche bien). Pour autant le niveau était bon dans le radiateur et un peu au dessus du mini au moment de la livraison...

Elle aurait consommé deux cm sur la hauteur de bocal en 700 bornes environ ça me semble beaucoup quand même non ???

Un pote m'a parlé (concess Renault) d'un appareil qui analyse le ldr et qui peu détecter des résidus de gaz et diagnostiquer un joint de connasse avec quelques ml de ldr... à voir.
Pour la fourche je ne pense pas que ce soit une chauffe la trace partant au doigt, ça semble très légèrement gras sur deux cm (anneaux) de haut et bleuté mais en bas de la course du tube supérieur. Pas de trace de coulures verticales venant du haut.
En tout cas merci à tous, mais quand tu as mis tes billes dans l'achat et que tu commences à te demander si tu t'es pas pris une bonne bouse bah ça fait peuuuuuur...
Sinon ça envoi du pâté croute, ça réagit au quart de seconde, un vélo avec 135 bourrins ça boost, "j'aime bien les jeunes qui boost" aurait dit mémé Cetelem..., quelle machine.
merci les gars...