[Review] MV Agusta Brutale 1000 RR Assen 2025 (3300 km)
Publié : 11 avr. 2026, 12:56
The Good
- moto de caractère, pas aseptisée, un peu à l’ancienne.
- sacré coup de crayon
- chassis: c’est une moto hyper précise et valorisante à emmener. C’est une pure moto de piste décarénée. Rien n’est flou ou approximatif, toute action entraîne une réaction. Train avant communicatif et précis. Un rail, un peu façon Ducati 848/1198.
- moteur & allonge, ça pousse de 5000 rpm (80% du couple max) au rupteur à 13500 tours (212 cv)
- sur le papier, ce n’est pas du tout la moto la plus légère (180 kg à sec, 197 kg en ordre de marche) et pourtant, le poids est imperceptible
- suspension, réglages au tableau de bord. Online EC 3.0. La moto est étonnamment comfortable pour une pistarde, si on exclut la position. Pour ça y a la version RS avec les demi-guidons encore plus relevés.
- shifter et commande. Fonctionnement impeccable, up or down, zéro jeu au sélecteur.
- position. Clairement une moto qui te met sur l’avant et les poignets, mais ils ont placés les demis-guidons au-dessus du T de fourches donc ça reste vivable.
- équipement : échappement racing, jantes carbone Rotobox, pièces carbone
- électronique : tout y est. Réglable en roulant -> anti-wheelie , TC, ABS. Réglable à l’arrêt au tableau de bord -> sensibilité des gaz, arrivée du couple, réponse du moteur, frein moteur, limiteur, shifter up/dow
- les rétros tout rikiki sont en fait totalement efficaces.
- 5 ans de garantie
- fiabilité, je touche du bois, mais jusqu’ici « que » 2 soucis mineurs : le contact nécessitait d’y aller franco, c’était un souci d’ECU, remplacé en 10 jours (sachant que je vis à Cape Town). Quand j’ai changé le support de plaque, j’ai déconnecté le capteur de valve d’échappement et le capteur de vitesse arrière, ça a créé des codes erreurs qui ont mis le tableau de bord en rideau 2 fois. J’ai toujours pu rentrer et finir la balade après un redémarrage. Les codes ont été nettoyés à la valise et depuis plus de souci.
The Bad
- première tellement longue que les 5 autres rapports ne servent presque à rien sur la route.
- protection inexistante. C’est littéralement une F4 sans le carénage. Le petit saute-vent est esthétique...
- visibilité tableau de bord. Il est vraiment placé trop près du réservoir pour être utilisable en roulant. Dommage parce qu’il est complet et bien agencé.
- ça chauffe pas mal les fesses en ville quand même. Pas au niveau d’une Panigale, d’un Streetfighter ou d’une 990 RC R, mais bien.
The Ugly
- les colliers de serrage des maîtres cylindres d’embrayage et de frein ont une protubérance qui s’insère dans des orifices présents dans les demi-guidons. Résultats, pas moyen d’abaisser ou de remonter les leviers. Un peu très con vu qu’on est bien sur les poignets.
- à ce prix, les maîtres-cyclindres d’embrayage et de frein devraient être du Brembo RCS19 Corsa Corta, voire du RR
- la jauge d’essence, nulle. Peut se déclencher à mi-plein et ne permet pas de retourner sur les trip 1 et 2. Bloquée en mode y a plus d’essence, jusqu’au prochain plein ou au prochain redémarrage.
- le cruise control est nase : il faut être en 5ème à plus de 50 kph et le bouton est au-dessus de la commande des gaz, donc inutilisable sans lâcher le guidon de la main gauche. La validation de l’activation est merdique.
Bel objet et de si beaux décors pour en profiter 
