KTM Are You Ready - LE FORUM KTM ROUTE - 1290 SuperDuke, SuperAdventure, Duke, SMC, RC8, 990

Comme promis dans ma présentation, je viens ouvrir un topic sur le changement du rotor, stator et regulateur de tension de ma 990 super duke de 2005.

Il y a quelques jours, ma belle se coupe en arrivant sur un rond-point. J'essaie de la redémarrer, le démarreur tourne bien mais dans le vide.
3 motards me voient galérer et s'arrêtent. l'un d'eux en supermot husqvarna me pousse avec sa jambe et sa redémarre!
A 2 km de chez moi, rebelote, elle se coupe mais cette fois-ci en ayant des ratées. Je me dit c'est le régulateur qui m'a lâché et ma batterie est déchargée. Je recharge la batterie une nuit et la remonte. Mais le démarreur tourne toujours dans le vide. Je la démarre en seconde dans une descente et rentre chez moi.
Je regarde, moteur allumé si la batterie se recharge, 12.33V. Là je me dit que mon pronostique est bon mais il reste le stator à vérifier. Je débranche le régulateur du stator, passe en alternatif et compare les valeurs du stator : 0V. Première fois que je vois ça, je me dit que le stator doit être mort de chez mort. ça ne m'explique toujours pas pourquoi mon démarreur tourne dans le vide.

Je décide donc de démonter tout ce petit monde aujourd'hui. Je démonte le carter gauche. voici le résultat :







Les vis ont toutes lâchées et le stator a morflé



j'attaque le démontage du rotor





On voit bien les vis cassées



Tout explique pourquoi le démarreur tournait dans le vide. La couronne n'étant plus solidaire avec le rotor qui est claveté avec le vilo dû aux vis cassées, celle-ci n'entraînait plus le moteur.

Démontage du support de roue libre



Tout est démonté, commande passée pour un rotor, stator et régulateur.



Un rotor Chez KTM, c'est 720€
J'en ai trouvé un sur leboncoin avec sa couronne arrière pour 140€ , je n'ai pas hésité une seconde.


To be continued....

Beau boulot bravo!

Top, bon courage

bonjour à tous. Je suis rentré de vacances et entre temps j'ai commandé mes pièces.


J'attaque le remontage :

on commence par remettre à sa place le nouveau stator



Loctite 243 sur les vis, serrage à 10NM



Mise en place de la roue libre et de son frein



je mets en place le nouveau rotor, serrage au couple de 150NM avec de la loctite 243. Pour éviter que ça tourne lors du serrage, j'ai mis en place un tournevis pour bloquer le système



Le carter. J'en ai un peu chier pour que toutes les dents des poulies tombent en face. Je me suis aidé d'un tournevis fin que j'ai passé derrière le carter et fais tourner les poulies pour qu'elles puissent correspondre.



serrage des vis à 10NM du carter sans oublier de changer les joints en cuivre sur certaine vis





Comme l'ancien stator a été bouffé par les vis cassées, je décide en toute logique de faire la vidange
vis de vidange en dessous de la bécane



vidange du carter d'huile



Crépine côté droit





nettoyage de celle-ci et remontage



filtre à huile



petite astuce pour retirer celui-ci, avec un aimant



L'ancien filtre et le nouveau, il n'y a pas photo



remontage avec serrage au couple de 6NM

By-pass





Lui, en avait vraiment besoin d'un nettoyage.



remontage au couple de 10NM

et on fini par le remplissage d'huile



2.7l pour commencer, démarrage pendant 1mn et on ajuste à l'issue.
La moto a démarré au quart de tour et la batterie recharge à 14.4V. Pas besoin de changer le régulateur pour le coup. Je le garde au cas où.

Je suis allé au boulot ce matin avec et nickel, ça tourne rond. Trop content de retrouver ma monture

chapeau pour le tuto, et très beau boulot

Au top, cool que ça marche !