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Merci pour ton aide !Foidalcolix a écrit : ↑17 févr. 2019, 18:45 Salut à toi,
J'en suis qu'à ma 2e meule en 10 ans (avant 600 hornet à carbu), mais j'ai l'habitude d'entretenir les tréteaux des copains.
En règle générale, si tu cherches quelque chose plutôt économique, fiable et abordable, il faut se tourner vers les japonaises
Un 4 cylindres sera généralement plus costaud qu'un bi, et encore plus qu'un mono
Pour répondre plus précisément à ta question, oui la ktm va coûter plus cher un 660 xtx ou encore une er6.
L'huile n'étant pas la même, les entretiens généralement plus rapprochés.
Si tu fais un minimum toi même, tu peux alléger la facture, mais si tu fais faire, ktm te coûtera plus cher qu'une japonaise.
En tout cas moi, pour comparer les grosses révisions d'une 600 hornet, d'une 1200 bandit et de la 990 superduke, y'a pas photo, l'Autrichienne coûte plus cher
Je suis entièrement d'accord avec toi sur la philosophie mais il faut quand même penser au budget pour entretenir cette petite motoBrut's a écrit : ↑17 févr. 2019, 20:05 Bah je trouve pas ça si chère en rapport au plaisir.
Tu as deux philosophie, le mec qui roule 40 000kms par an qui va vouloir pas ce faire chier à vérifier son niveau d'huile, qui veut que son train de pneu dure 20 000kms, ses plaquettes durent 100 000kms etc
Mais qui roule en mode utilitaire et qui se fait pas particulièrement plaisir à rouler...
Ou l'autre gars un peu comme moi qui ne regarde pas au plaisir, le train de balle qui dure 3500kms et les plaquettes tendres qui durent la saison, qui préfère se faire plaisir quite à rouler moins si le budget ne soit pas
Bref, oui une ktm coûte plus chère à l'achat et à l'entretien mais beaucoup de choses le justifie en plus du plaisir qu'elles procurent.
Sur un 390 tu dois pas bouffer trop de pneus, dois pas y avoir beaucoup d'huile dedans.
Je connais pas le suivi mais si c'est 2 litres d'huile à 30€ tous les 7500kms + 10-15€ de filtres ça me choque pas c'est ce que me coûte une vidange sur le 701
mais c'est sur que si le coût d'entretien revient au double comparé à d'autres marques ...Donc selon toi, que je prenne une katoche ou une kawa ou yamaha, ça reviendrait à peu près au même ? (à quelques euros près ?)Greensleeves a écrit : ↑17 févr. 2019, 20:31 À cylindrée, gamme et utilisation équivalente, qui plus est avec l'allongement des intervalles d'entretien ces dernières années, le delta entre les marques n'est plus si important.
Main d'oeuvre, à réparation équivalente, c'est du kif-kif aussi...
En theorie, les "grosses pannes" restent rares donc même si pièces un peu plus chère chez certaines marques premium, ça change pas la face du monde non plus.
Mais bon comme l'a précisé Brut's, un 390 ça devrait pas te coûter très cher même si tu roules bien.
Par contre, quand tu te payes une bécane plus de 15000 euros, c'est sûr qu'il faut prévoir le portefeuille fonctionnement qui va avec !
C'est simple, chez KTM les pièces moteurs coûtent cher et la partie-cycle/carénage moyen. Chez les japonais c'est l'inverse. Au final c'est moins cher de planter une Katoche qu'une japonaise. Pour du neuf évidemment, après en occaz oui c'est moins évident à trouver. Mais quand je vois que j'ai reconstruit mon RC8R pour 1500€ alors que j'avais tout cassé.Greensleeves a écrit : ↑17 févr. 2019, 20:31 À cylindrée, gamme et utilisation équivalente, qui plus est avec l'allongement des intervalles d'entretien ces dernières années, le delta entre les marques n'est plus si important.
Main d'oeuvre, à réparation équivalente, c'est du kif-kif aussi...
En theorie, les "grosses pannes" restent rares donc même si pièces un peu plus chère chez certaines marques premium, ça change pas la face du monde non plus.
Mais bon comme l'a précisé Brut's, un 390 ça devrait pas te coûter très cher même si tu roules bien.
Par contre, quand tu te payes une bécane plus de 15000 euros, c'est sûr qu'il faut prévoir le portefeuille fonctionnement qui va avec !
Merci beaucoup pour ta réponse !Foidalcolix a écrit : ↑17 févr. 2019, 22:29 Je vais reprendre ce qu'on dit les collègues parce qu'ils sont dans le vrai.
On est d'accord que la moto, c'est du loisir et non pas du fonctionnel. Un loisir plus ou moins onéreux suivant ce que tu achètes comme modèle et ce que tu en fais.
Il faut dans un 1er temps que tu vois tes finances, ce que tu es capable d'assumer comme budget : consommables, assurance, entretien, réparation si tu casses (je ne te le souhaite pas mais ça arrive).
En fonction de ce budget défini, il faut avoir une idée de ce que tu comptes faire de cette moto : rouler seul, en duo, grosses virées ou bien traîner par chez toi, l'utiliser le plus souvent possible ou la sortir quand il fait beau l' été.
Beaucoup de variables qui ne dépendent uniquement de tes envies et de ta capacité financière.
Si tu veux des chiffres concrets, je vais comparer ce qui n'est pas comparable :
- la vidange de ma hornet me coûtait 25e d'huile 1er prix achetée au supermarché + filtre à huile.
Intervalle entre 2 vidanges tout les 6000km ou 1 an
Grosse révision avec jeu aux soupapes tout les 24000km
- La vidange de la 990 superduke me coûte 60e d'huile + filtre (motorrex 10w50, préconisation constructeur).
Intervalle entre 2 vidanges tout les 7500km ou 1 an
Grosse révision avec jeu aux soupapes tout les 15 000km.
Un moteur d'occasion de hornet, ça se trouve facilement à 300 ou 400e.
Un moteur d'occasion de 990 se, ça se trouve plus rarement et c'est aux alentours de 1200e
Je suis nouveau dans la marque, j'ai toujours entendu dire que ktm était fiable si son utilisateur respectait l'entretien preconisé.
Je peux pas te dire que ktm est plus cher à proprement parlé, mais c'est une marque qui est moins courante sur les routes que Yamaha ou honda, et de ce fait si tu as besoin de pièces d'occasion parce que tu auras cassé, la bonne affaire sera plus difficile à trouver.
Je connais pas du tout la 390, je sais pas comment ça s'entretien, etc...
Je ne souhaite pas non plus te dévier de ktm, mais à mon sens calcule bien ton coup. Regarde les périodicités des différents modèles permis a2, les pièces d'occasion,
Le coup en assurance, ça peut arrêter ton choix.
Si tu sens que ça va être chaud, ce serait dommage de saigner ton porte feuille pour une première meule et crois moi, même avec, par exemple, un cb500 bien menée, tu peux prendre ton pied, ça te coutera que dal en entretien et ça te permettra d'économiser pour ton Graal le jour où tu as ton permis A
Ce qui m'a un peu choqué c'est que sur certains forums des mec sortent une révision pour les 10 000 à 400 euros je trouve que ça fait un peu cher non ?Valhnad a écrit : ↑18 févr. 2019, 00:08C'est simple, chez KTM les pièces moteurs coûtent cher et la partie-cycle/carénage moyen. Chez les japonais c'est l'inverse. Au final c'est moins cher de planter une Katoche qu'une japonaise. Pour du neuf évidemment, après en occaz oui c'est moins évident à trouver. Mais quand je vois que j'ai reconstruit mon RC8R pour 1500€ alors que j'avais tout cassé.Greensleeves a écrit : ↑17 févr. 2019, 20:31 À cylindrée, gamme et utilisation équivalente, qui plus est avec l'allongement des intervalles d'entretien ces dernières années, le delta entre les marques n'est plus si important.
Main d'oeuvre, à réparation équivalente, c'est du kif-kif aussi...
En theorie, les "grosses pannes" restent rares donc même si pièces un peu plus chère chez certaines marques premium, ça change pas la face du monde non plus.
Mais bon comme l'a précisé Brut's, un 390 ça devrait pas te coûter très cher même si tu roules bien.
Par contre, quand tu te payes une bécane plus de 15000 euros, c'est sûr qu'il faut prévoir le portefeuille fonctionnement qui va avec !
En 390 ne va rien coûter en entretien. Sinon tu serais étonné de voir le nombre de personnes qui ont des deux-roues à but uniquement utilitaire ... en tout cas sur Paris.
Sinon ton exemple sur les prix des vidanges n'est pas sérieux, tu compares ton Hornet et un SD mais dans l'un tu met le moins cher possible alors que de l'autre côté tu vas taper chez Motorex qui doit être le fabricant le plus cher du marché (Suisse ...) et en plus loin d'être le mieux mais ça (ça pas pour rien que KTM a essayé de les mettre à la porte mais a du se résigner faute de concurrents)
Bon après je ne suis pas un bon exemple ma KTM ma coûté deux reins
Foidalcolix! ! De toute façon je ne suis pas un gros rouleur donc pour moi c'est une révision à l'année!Merci pour a réponse !Foidalcolix a écrit : ↑18 févr. 2019, 08:26 1h30 pour la révision intermediairr, 2h pour la grosse
Révision en alternance tous les 7500km.
Effectivement, ça ne devrait pas te coûter des 100 et des 1000...
Oui je pense aussi, ça m'a vraiment choqué ^^'Brut's a écrit : ↑18 févr. 2019, 10:57
400€ c'est beaucoup, il me semble avoir payé 250€ pour la révision des 10 000kms sur mon 701 avec le contrôle du jeu aux soupapes.
Pour monter à 400€, il faudrait voir la facture mais il y a du y avoir des remplacement de pièces ou montage de pièces + changement de pastilles du jeu aux soupapes qui demande plus de temps de main d'œuvre qu'un contrôle...
Oui c'est sûr que si le budget peut suivre autant prendre une moto qui te donne le sourire à chaque fois que tu la sors même si elle te revient un peu plus chère.steph91 a écrit : ↑18 févr. 2019, 11:29 J'ai eu beaucoup de Japoniase, ça reste raisonnable!
Après j'ai une une BMW, les entretiens n'étaient pas donnés!
Je viens prendre une KTM 790 Duke! Même si c'est un peu plus cher que les Jap, je me fais KIFF
