KTM Are You Ready - LE FORUM KTM ROUTE - 1290 SuperDuke, SuperAdventure, Duke, SMC, RC8, 990

tous le monde
Je viens vous faire un appel au secours car après avoir lu tous les post du fofo je ne trouve pas de solution !
Depuis maintenant 3jours ma moto cale en permanence en dessous de 5000 tr/min!
Je vous expose mon problème:
Je met le contact la moto démarre au quart de tour et cale après environ 10sec et cela a froid comme à chaud
Lorsque le moteur a calé il est impossible de redémarrer malgré que le démarreur tourne sans aucun problème! Pour redémarrer il me suffit de coupé le contact à la clef ou au coupe contact de remettre le contact et elle redémarre sans problème puis re-cale!
Une fois le moteur démarre si j'ouvre et que je ne redescend pas en dessous de 5000 tr/min elle tourne normalement et je peux roulé mais attention de ne pas tombé en dessous sinon je bloque la roue au risque de faire un direct avec le bitume !!

Pour info j'ai déjà vérifié quelques points:
Serrage des cosses de la batterie et nettoyage Ok
Tension de la batterie (lithium ion skyrich ) 13,1V et sur le bouton test de la batterie 3 points allumé sur 3 qui correspond à pleine charge!
Apres que le moteur est calé compteur normal pas de coupure heure toujours présente.
Reset de l'ecu et meme chargement d'une nouvelle carto ( akra slip-on/ sls,papillons secondaires et epc decocher /bien sur les plaque sls en place et papillons secondaire retiré) (merci à vous tous d'ailleurs pour toutes ces motifs faites grâce au fofo )mais GROS PROBLÈME car Apres le reset ecu je n'ai pas pu laissé tourner le moteur durant les 15min sans rien touché car le moteur a calé Apres 10sec.
Ce problème est apparu juste Apres avoir changé mon récepteur d'embrayage par un oberon car celui d'origine ma lâcher en plein col du pas de la case (le pays des clopes pas chère pour ce qui ne connaissent pas )

Merci d'avance pour votre aide car la je ne sais plus quoi faire avec ce beau temps à moins de roulé à fond en permanence (peut être pas un problème pour beaucoup d'entre nous)

Je vois que t'as décoché les papillons secondaires dans tune ecu (sans doute?) Mais est ce que tu les as démonté où mis la table paps aux à 100%

Dans tune ecu en mode diag t'as pas de code erreur?

Salut FxBZH !
Avant que le problème apparaisse j'avais les papillons secondaire en place et la table à 100% (avec tune ecu) et Apres que mon problème soit apparue j'ai viré les papillons secondaires et injecter ma nouvelle carto avec les papillons décocher pour viré une hypothèse de panne car dans tune écu aucune panne ou code d'erreur ! En mode diagnostic et test tout à l'air bon!

Ouai ok.. J'avais eu un soucis un peu dans le même genre, calage à bas régime, avec comme toi, obligé de tout couper sinon pareil le démarreur tournait mais ça craquait pas où alors fallait que j'ouvre les gaz pour démarrer.

C'était le capteur de position vilebrequin, capteur pmh. Mais j'avais le code erreur dans tune ecu.
En revanche, il y a une méthode pour le tester dans le manuel d'atelier avec un voltmetre et ohmetre sauf que quand je le testais il allait bien. Mais j'avais bien les symptomes.

C'est une panne qui ne génère pas de clignotement du voyant FI au tdb, mais pourtant tu devrais l'avoir dans tune ecu.
Est ce que t'as essayé de la rebrancher juste après avoir caler sans ressayer de démarrer?

Oui j'ai essayé plusieurs fois de regardé dans tune écu et rien pas de panne ou code erreur avant ou après avoir calé et avant après avoir remis le contact..
Merci pour l'info du capteur pmh je vais regardé ça !
Je vous tiens au courant !

Bon je n'ai pas de multimètre sous la main donc je ferais la mesure du capteur de vilebrequin demain mais je me pose la question suivante: si le capteur était mort je n'aurais aucune indication au compte tour? Et pourquoi coupe le contact pour pouvoir redémarrer ? Et pourquoi au dessus de 5000tr ça fonctionne ??
@FxBZH tu avais pareil coupure en bas et fonctionnement normal en haut?? de tes réponses

T'as le manuel d'atelier de ta moto? t'as une tension et valeur de résistance à contrôler. Il est téléchargeable facilement, il y a peut être un lien par ici.

T'as aucune indication au tdb parce que ce capteur est pas relié directement à l'ecu, il envoie une info à un autre capteur où système sur la moto. Pour ça que tu vois le problème qu'en te connectant à l'ordi.

Couper le contact, fait que ça réinitialise tout sur la moto, du coup ça repart jusqu'à que ça se remette en défaut.
Est ce que t'as essayer quand le demarreur tourne et que ça démarre pas, d'ouvrir les gaz pour la faire craquer.

Et oui je calais des que je rétrogradais à bas régime, en haut je le sentais pas, parce le moteur avait pas le temps de caler, mais je sentais que j'avais plus d'accoup que d'habitude.

Bon je viens de mesuré le capteur de vilebrequin et comme mentionné dans le manuel d'atelier (que je possède ) j'ai bien 250 ohms pour une tolérance entre 190 et 290 ohms et pour info @Fx le capteur est directement reliée à l'ECU pas d'intermédiaire par d'autre capteur mais le compte tour lui est sur une sortie ÉCU mais je ne vois pas trop qui pourrait donné l'info du régime moteur à l'ECU qui le transmet à son tour au compte tour mis à part le capteur de vilebrequin et tout sa à l'air de bien fonctionné.. peut être que je me trompe...
Apres que le moteur cale impossible de redémarrer malgré que je lui mette dès gaz ou non le moteur tourne mais aucun bruit qui laisserais entendre que ça puisse démarrer ! Si je coupe le contact par contre le moteur démarre vraiment très bien et tourne très bien aussi pas de raté régime de ralenti stable mais tout ça pendant 10sec environ puis ça recale..
D'autre idée que le capteur de vilbrequin? Car à 60€ pièce sans aucune certitude que ce soit ça j'aimerais cherché d'autre éventualité avant d'acheter le capteur !
Dans tous les cas merci de l'intérêt porté à mon problème

Etonnant c'te panne..

Tu as regardé du côté du capteur Tps ?

Pierrot de chez Ktm Rennes ( Très sympa d'ailleurs, si vous avez l'occasion de passer n'hésitez pas ) m'en a parlé l'autre jour, il a eu un soucis avec un client par rapport au capteur Tps sur un 990 Sd aussi, après je ne me souviens plus des symptomes..

Je dis ca parceque ca ressemble plutôt a un soucis d'injection non ?

Faudrait faire une verif de la pompe à essence aussi ?

Bon courage en tout cas, n'hésite pas a apeller des concess', peut être que certains pourront t'aider en ayant déja eu le soucis!

[quote="Flo53";p=203276]Bon je viens de mesuré le capteur de vilebrequin et comme mentionné dans le manuel d'atelier (que je possède ) j'ai bien 250 ohms pour une tolérance entre 190 et 290 ohms et pour info @Fx le capteur est directement reliée à l'ECU pas d'intermédiaire par d'autre capteur mais le compte tour lui est sur une sortie ÉCU mais je ne vois pas trop qui pourrait donné l'info du régime moteur à l'ECU qui le transmet à son tour au compte tour mis à part le capteur de vilebrequin et tout sa à l'air de bien fonctionné.. peut être que je me trompe...
Apres que le moteur cale impossible de redémarrer malgré que je lui mette dès gaz ou non le moteur tourne mais aucun bruit qui laisserais entendre que ça puisse démarrer ! Si je coupe le contact par contre le moteur démarre vraiment très bien et tourne très bien aussi pas de raté régime de ralenti stable mais tout ça pendant 10sec environ puis ça recale..
D'autre idée que le capteur de vilbrequin? Car à 60€ pièce sans aucune certitude que ce soit ça j'aimerais cherché d'autre éventualité avant d'acheter le capteur !
Dans tous les cas merci de l'intérêt porté à mon problème