KTM Are You Ready - LE FORUM KTM ROUTE - 1290 SuperDuke, SuperAdventure, Duke, SMC, RC8, 990

Bonjour à toutes et tous.

J'ai besoin de vos avis objectif sur la fiabilité pour l'achat d'un rc 8 de 2012.
La moto à 13500 kms, une grosse révision en approche, elle est très propre voir neuve d'aspect visuelle.
Qu'elle sont les choses à vérifier en priorité.
Merci d'avance pour vos conseils avisés.

C'est fait !

Il faut vérifier le fil bleu

Le fil bleu ???

Si elle pétarade et fume bleu, ne l'achète pas

Pas de fumé bleu après pétarade du bicylindre mais je pense bruit d'échappement normal vu que je ne suis pas encore habitué à ce son particulier

Pouvez vous me renseigné sur les principal évolution également de la machine en fonction des années, je veut dire ce qui a était logiquement modifié pour en amélioré sa fiabilité

Apparition du double allumage, perte des jantes forgées au profit de celles en aluminium, gain de 5 chevaux et prise de poids de 3 kg sur les modèles R à partir de 2012

tu utilises la fonction recherche du forum, on en a déjà parlé plusieurs fois, sur plusieurs sujets, petits résumé pour fiabiliser:

[quote="Mighty_Pioupiou";p=153543]Je ne connais pas les pré- 2010. Sur les suivantes sont à surveiller/changer

- étoile de sélection de la boite
- tendeur de chaines de distri à passer en mécaniques
- pompe à eau, un axe en acier y rouille si tu roules à l'eau, bousillant la pompe à eau
- un des pignons de pompe à huile. Y a eu un changement de référence en loosedé certains pignons ayant pu casser
- ne pas hésiter à régler l'axe de roue arrière au plus loin, elle a tendance à partir facilement en wheeling.
- elles proposent un calage variable de série ce qui n'est pas fréquent. Les caler racing leur donne un peu plus de pêche en haut.
- les ressorts de suspension sont souvent un peu raides pour les gabarits moyens et petits.
- elles méritent l'installation d'un réglage manuel du ralenti. Ça permet de gommer un peu le très gros frein moteur.
- les moteurs pas à pas ont une tendance à partir en sucette et KTM ne détaille pas la rampe d'injection mais il est possible de se fournir en moteur pas à pas chez les Brits

Sinon, le moteur est sympa, le chassis réglable dans tous les sens, le freinage bon. Le frein arrière a une action certaine sur la trajectoire sur l'angle, possibilité de resserrer la trajectoire. La connection poignée de gaz-roue arrière est bonne.
Elle a définitivement et comme toutes les KTM un souci de garde au sol et bien avant les '30 à Lédenon. Frotter pot, sabots, cale pied, commande c'est à la portée de quasi tout le monde !