Pour savoir ce que çà vaut demander à Oblinit il en possède
Voici le lien:
http://www.tuttipoly.fr/
Voici quelques Tofs:
POLY KTM
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bacchus
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POLY KTM
Pour ceux qui cherche des ploy pour KTM il y a TUTTI POLY, il fait aussi pour Kawa et Triumph
Pour savoir ce que çà vaut demander à Oblinit il en possède
Voici le lien:
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Vanish
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Re: POLY KTM
Il y'a les prix ??
Ca pourrait me servir..............................au cas ou.
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[quote="caramelblanc";p=59818]
tu vas louper ta vie et devenir comme Gaygy [/quote]
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Vanish
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Re: POLY KTM
chevelu a écrit :Vanish a écrit :Il y'a les prix ??
Ca pourrait me servir..............................au cas ou.
Ils sont sur le site : 200 pour la coque arrière, 150 pour la paire d'écopes et 135 pour la paire de flancs arrière
Merci ma touffe.
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bacchus
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Re: POLY KTM
Vanish a écrit :Il y'a les prix ??
Ca pourrait me servir..............................au cas ou.
Tu sais sais pas clicker sur un lien
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Vanish
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Re: POLY KTM
bacchus a écrit :Vanish a écrit :Il y'a les prix ??
Ca pourrait me servir..............................au cas ou.
Tu sais sais pas clicker sur un lien
Et toi.........................V.C....................et je rajouterais même.................................V.C.D.T.C.................
[quote="caramelblanc";p=59818]
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jersen
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Re: POLY KTM
Moi aussi je fais si ça intéresse... 
envoyez moi un MP !
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Mighty_Pioupiou
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Re: POLY KTM
Si tu en fais pour RC8, penses à rajouter un peu de carbone/kevlar pile à l'endroit où le flanc vient s'appuyer sur le radiateur en cas de chute. Ça ne fera pas exploser le prix et ça sauvera qq radiateurs. J'avais armé tous mes flancs comme ça suite à une chute à Alcarras qui avait failli me coûter un radiateur ...
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Sim05
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Re: POLY KTM
Mighty, t'a pas une photo de ce que tu avait fait ?
Jersen, je suis a côté de chez toi, ça m'intéresserais bien cette modif
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Mighty_Pioupiou
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Re: POLY KTM
J'avais fait un truc de porcasse sur le circuit au cas où je m'en remettrais une 
Donc en gros une série de bandes de carbone kevlar rectangulaires, genre 8-10, de la résine, j'avais essayer d'aplanir au max et de faire le vide avec le kit que j'avais sous la main et j'ai attendu que ça sèche. J'ai plus jamais repercé un flanc
Mais j'ai pas de tof et les mecs qui savent bosser te feraient ça mieux que moi !
Donc en gros une série de bandes de carbone kevlar rectangulaires, genre 8-10, de la résine, j'avais essayer d'aplanir au max et de faire le vide avec le kit que j'avais sous la main et j'ai attendu que ça sèche. J'ai plus jamais repercé un flanc
Mais j'ai pas de tof et les mecs qui savent bosser te feraient ça mieux que moi !
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Mighty_Pioupiou
- pilote de bac à sable
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Re: POLY KTM
Exactement, parce que je ne trouvais pas de protection pour les côtés du radiateur et qu'en cas de chute et de casse du guidon, tu peux percer 
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Valhnad
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Re: POLY KTM
Je me suis toujours posé la question, c'est quoi le plus résistant à l'abrasion entre le poly et le carénage d'origine ?
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Gagy
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Re: POLY KTM
Pour mighty y'a pas à se poser la question, y broye tout avec toutes ses gamelles
TAGUEULE !
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Mighty_Pioupiou
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Re: POLY KTM
On leur dit rien à Bradl et compagnie. Pourquoi tant de haine
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le poulet
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Re: POLY KTM
La jalousie, eux aussi aimeraient torcher des brêles aussi proprement
"on est tous le con de quelqu'un, le tout étant de trouver un endroit où le tien ne te retrouvera pas..." Piou spirit^^
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jersen
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Re: POLY KTM
[quote="Valhnad";p=126872]Je me suis toujours posé la question, c'est quoi le plus résistant à l'abrasion entre le poly et le carénage d'origine ?
Les carénages d'origine sont en thermoplastiques - en l'occurrence pour les carénages du SD en PA6 (j'imagine que c'est la même pour les RC8).
Le PA 6 est un plastique qui résiste plutôt bien à l'abrasion mais ses qualités 1ères sont surtout sa résistance à la température et sa résistance aux solvants et aux hydrocarbures tels que l'essence et les huiles
Sa Tg (= température de transition vitreuse soit la température à partir de laquelle un plastique perd ses propriétés mécaniques) est à environ 80°C donc y de la marge...*
Côté abrasion, ce n'est pas son point fort même si il est plutôt rigide chargé avec de la fibre de verre courte (0.2 à 0.5 mm) mais ce n'est pas le cas pour les carénages, au mieux ils sont chargés Talc ou CaCO3 (carbonate de calcium) pour réduire le prix pièce et augmenter la rigidité.
Mon avis :
En poly ça résiste mieux aux frottements car il y a le côté fibres longues que tu n'a pas dans les carénages d'origine.
Après plusieurs options :
1. Les fibres :
La fibre de verre = pas chère et top niveau résistance à l'abrasion
La fibre de carbone = très chère et nulle en abrasion à froid (oui uniquement à froid car à chaud très bon - cf disque de frein carbone)
la fibre d'aramide (Kevlar) = chère et super top - on fait pas mieux en ce moment sauf qu'à usiner c'est une merde internationale
la fibre de basalte = de plus en plus courant dans les composites et prix pas vraiment cher - qualité moyenne de résistance à l'abrasion - pas grand intérêt - surtout très bonne résistance à la température
la fibre naturel (qui ne se fume pas
) = le lin - je vais faire des essais cet hiver - comportement très proche du kevlar mais densité (inférieur à 1 contre 1.44 pour le kevlar) et prix nettement en retrait - usinage chiant aussi par contreLe diolen fibre polyester spéciale beaucoup utilisé dans les années 80/90 sur les canoés kayaks - ultra merdique à usiner mais résistance aux chocs exceptionelle
2. Les résines :
De façon générale, c'est l'époxy qui remporte la palme de la résistance mécanique et le polyester la palme du prix le plus avantageux après je ne m'étale pas dessus car les autres résines sont contraignantes à utiliser et chères
Je vous mettrai une photo d'un poly que je réalise à base de fibre de verre en version renforcée
- glissade sur 30 m :
un carter HS
un radiateur HS car exposition aux chutes indépendantes du poly malheureusement......
un poly frotté mais pas percé...
La solution vient du type de résine, de fibre, et surtout de la qualité de moulage (savoir faire)
J'espère que c'est assez clair
PS : je propose des pièces pour le SD, si intéréssé = MP !
