KTM Are You Ready - LE FORUM KTM ROUTE - 1290 SuperDuke, SuperAdventure, Duke, SMC, RC8, 990

Salut

Je suis le gars qui s'est bourré 20 fois en RC8R. Mais c'est sur 24 mois, pas 20 sorties et j'ai énormément roulé. La moto n'est pourtant pas en cause. Y en a plein qui font de la piste en RC8R et qui ne chutent pas à gogo.
Certaines chutes venaient de mon inexpérience notamment en terme de gestion des pneus. J'ai roulé avec des avants avec lesquels je n'aurais pas du rouler je pense. Si tu débutent, soigne ta gestion des pneus : état, pression, chauffe. C'est crucial et ça va t'éviter énormément d'ennuis.

A mon sens c'est une excellente moto de piste parce qu'elle :
- a un excellent train avant qui donne confiance
- est saine
- est stable dans toutes les phases (freinage, déclenchement du virage, virage, accélération)
- freine bien et fort
- réagit bien au frein arrière (stabilisation au freinage, capable d'aller chercher le point de corde)
- donne confiance
- est confortable

Ce qui peut expliquer que je me sois pas mal bourré :
- elle donne vite confiance et te permet d'aller de plus en plus vite, rapidement, sans te donner l'impression d'être au dessus de tes pompes
- je ne trouve pas que le train avant renvoie tant d'info que ça (mais c'est du ressenti perso) et je n'ai pas forcément senti la limite arriver
- elle est puissante et surtout très coupleuse, ça peut être piégeux pour un débutant et le traction control ne sauve pas tes fesses à tous les coups
- elle prend facilement énormément d'angle, sans t'obliger à sortir de la moto. Tu es plus encastré dedans que posé dessus.
- globalement elle est d'une telle stabilité que personnellement je manque de retour d'info en comparaison de la moto que j'ai maintenant.

Tu as la chance de te trouver près de JM d'Antibes Engineering qui les connait par coeur. Il est important d'apporter qq modifications pour fiabiliser la machine :
- tendeurs mécaniques
- embrayage anti-drible
- si modèle post 2013, vérifier la référence du pignon d'entrainement des pompes à huiles et ne pas hésiter à en prendre une version renforcée

Faire attention à certains détails :
- entretien de la pompe à eau si tu ne roules pas au LDR
- rouler au 98
- changer l'huile régulièrement et ne pas mégoter sur la qualité

A mon sens, ne prends pas une Track. Le chassis est top mais le moteur est un 2008 plus violent, moins puissant que le 2011 potentiellement, moins d'allonge.

Pour appuyer la liste des modifs voilà tout ce que j'ai noté selon les années, la seul diff avec Piou c'est qu'il me semble que les 2012 ont le pignon renforcé mais pas sûr ! Par contre c'est pré et non pas post que tu voulais dire Piou ?

- Changement des tendeurs de chaine de distrib d'origine de m**** par des mécanique (type japonais) ou Dirt Tricks (hydraulique et mécanique, sans réglages ) [toutes années, normale + R]

- Changement du pignon qui entraine les pompes à huiles par un 2012 car il a tendance à casser. [2008-2011, normale et R] source

- Pour une boîte seine, changer le ressort de rappel du sélecteur par un plus dur [toutes années, normale + R] et si vous avez des sous carrément changer l'étoile.

- Changement des 2 joints du tube de remplissage par un seul un peu plus gros (+0.5mm) [toutes années, normale + R]

- Changement couvercle BAA par un 2011 [2008] + durite entre le cylindre et la BAA [2009, normale + R], ça coute moins cher que le kit powerpart qui n'a été monté qu'à partir de 2010 contraitement à ce que le manuel et les fiches laissent à penser et c'est beaucoup moins galère au quotidien. Pour info avec la patte een plastique, la durite vient se coincer dans la rampe ce qui la bloque en position fermée quand on essaye de repartir gaz en grand.

- Changement de la patte de fixation (plastique) de la durite d'essence dans la BAA par une métal [2008-2009, normale et R] inutile de regarder les microfiches car elles en sont pas à jour, de plus le mec qui s'occupe de ça chez KTM est arrêté indéfiniment pour maladie.

Pour ce qui est du 2009-2010, ça vibre plus c'est sûr, après la puissance est-ce que ça se ressent vraiment ? le kiki gonfle à mort avec le changement de précision du compteur ça c'est sûr

Par contre JX, le train avant qui renvoie peu d'infos je trouve pas...

Clair que cette moto est un rail, elle ne "vie" pas, elle est rigoureusement stable et à mon sens c'est comme ça qu'elle fonctionne contrairement à une panigale qui se "tord" de partout (parait-il, car j'ai jamais essayé).

C'est une question de feeling, soit tu aimes que ça bouge, soit t'aimes pas...

MErci pour ce post qui va bien m'aider je pense à ma décision, en effet JM m'en avait fait tant d'éloge que je ne comprenais pas tout les points négatifs récurrents lus sur les différents forum.

Je ne prendrais pas la track ça c'est sur, mais il avait que ça chez KT à milan, cependant ma sensation canapé est surtout due à mon gabarit, je fais 1m92 et me suis jamais senti aussi bien en position sur la moto.

Je crois que je vais finir par craquer et l'amènerai chez JM pour faire ce qu'il faut pour que je puisse la garder le plus longtemps possible et progresser avec.
J'ai peut être trouvé un modèle de 2012 je pense que ça va le faire.

Merci en tout cas, pas facile de parler RC8 autour de soi

V

Conclusion tu peux faire de la piste avec un RC8 R ou pas, de 2008, 2011, 2013 ou autre

Est-ce que c'est le meilleur choix pour débuter ? Pas évident à mon sens. Si tu es vraiment un grand débutant sur piste, il est peut être plus raisonnable de faire qq mois sur une moto moins puissante, moins lourde et un peu mois chère à l'achat, l'entretien et la réparation. Elle sera aussi moins impressionnante à la prise en main. Juste histoire de ne pas gérer un paramètre en plus et d'alléger la facture des premières chutes si effectivement tu es du genre à chercher la limite et à la trouver.

[quote="le poulet";p=134448]Par contre JX, le train avant qui renvoie peu d'infos je trouve pas...
Clair que cette moto est un rail, elle ne "vie" pas, elle est rigoureusement stable et à mon sens c'est comme ça qu'elle fonctionne contrairement à une panigale qui se "tord" de partout (parait-il, car j'ai jamais essayé).
C'est une question de feeling, soit tu aimes que ça bouge, soit t'aimes pas...