KTM Are You Ready - LE FORUM KTM ROUTE - 1290 SuperDuke, SuperAdventure, Duke, SMC, RC8, 990

Ouais ben t'écris mieux que nico43, mais je comprends pas plus...

Je plussoie

La METHODE 2 :

Il va falloir s'accrocher mais je vous mets tout le détail

L'explication qui déchire sa mère et qui m'a fait perdre au moins 12000 neurones tellement je me suis pris la tête dessus :


Figure 1 : C'est le circuit de mesure de la sonde lambda. Dans l'ECU on trouve une source de tension de +5v relié à un Convertisseur Analogique Numérique (ADC) qui on va dire fait office de voltmetre pour l'ECU, et enfin une masse. A coté de ça on a notre sonde lambda relié a l'entrée de l'ADC et à la masse.



Figure 2 : Lorsque l'on demarre la moto, la sonde lambda n'est pas encore suffisement chaude et se comporte comme une super resistance infinie (+ de 1000 Mohm). Le +5V généré par la source de tension suit le chemin le moins résistant pour aller à la masse et traverse donc l'ADC (Non indiqué sur le schéma mais l'ADC a une resistance interne d'environ 1MOhm) qui mesure (en vert) donc 5V en valeur de lambda (circuit en rouge). L'ECU considère que la valeur est erronée et rentre donc en mode enrichi. Le fait de mettre la mesure de l'ADC à +5v est ce qu'on appelle un pull-up dans un circuit électronique. Si l'ADC n'était pas mis en pull-up, il se comporterait comme une antenne et capterait les signaux electriques parasites et enverrais donc à l'ECU des valeurs sans queue ni tête.



Figure 3 : Lorsque la lambda arrive à t° de fonctionnement (+ de 350°) sa résistance, qui décroit avec la T° n'est plus que de 2ohm environ.
Sur le schéma de gauche, notre +5V change donc de route puisque le circuit lambda n'est plus qu'a 2ohm quand l'ADC est à 1MOhm (en rouge). Notre ADC mesure donc une valeur de 0V (en vert).

Parrallement à ça, notre sonde lambda arrivée à t° agit également comme une source de tension variable (entre 0.1v et 0.9v) en fonction de la présence d'oxygène dans les gaz d'échappement. Cette tension (en jaune schéma de droite) va traverser l'ADC pour aller à la masse. l'ADC mesure donc une valeur (en vert) comprise entre 0.1V -> Trop pauvre 0.45V -> parfait et 0.9V -> trop riche et l'ECU adapte le temps d'injection en fonction.




Maintenant, la solution :

Si l'on souhaite enrichir le mélange, il faut abaisser la tension renvoyée par la sonde lambda. Pour cela, il existe un petit composant très sympathique qui 'appelle une diode et qui au dela du fait de ne laisser passer le courant que dans un sens, possède une autre propriété utile dans notre cas.

La diode possède ce qu'on appelle un seuil de tension : Si le voltage qui parcourt la diode est inférieur au seuil de tension, elle ne le laisse pas passer.
La diode que j'ai utilisé possede un seuil de tension d'environ 0.1V, ce qui veut dire que je vais abaisser la tension renvoyée par la lambda de 0.1v et donc faire croire à l'ECU que le mélange est trop pauvre. ce dernier va donc enrichir jusqu'à revenir au signal d'origine.

Le montage comporte néanmoins une petite subtilité du au circuit de pull-up:

Figure 4 : Mon montage. vous pouvez constater que j'ai bien ajouté une diode mais également une resistance de 15ohm en parralèle de cette diode.
Ce schéma symbolise la moto au démarage lorsque la sonde est froide. le comportement est identique à la figure 2.



Figure 5: Accrochez vous !
A gauche la sonde arrive à température et sa resistance diminue jusqu'a atteindre 2 ohm, elle devient donc pour la source de tension en +5v le chemin le moins résistant pour aller à la masse. Sauf que ma diode, dans le sens où elle est placée, empeche le courant de passer. C'est la qu'intervient la resistance en parrallèle qui offre un passage au courant entre le +5V et la masse (en rouge). Si elle n'était pas présente, le +5V continuerait de passer par l'ADC qui mesurerait à nouveau une valeur de 5v considérée comme erronnée.

A droite, notre lambda gènère une tension qui traverse d'abord la diode, se retrouve donc abaissée de la valeur du seuil de tension (- 0.1v) et arrive à l'ADC qui mesure (en vert) la valeur abaissée et donne comme référence à l'ECU cette valeur abaissée qui le force à compenser en enrichissant ---> Victoire !!!



En résumé, pour faire ce montage, vous avez besoin :

- D'une diode (Attention au choix de la diode, il va falloir faire des essais et trouver des diodes avec des seuils de tension de 0.1v)
- D'une résistance
- Eventuellement des connecteurs qui vont bien pour éviter de couper les fils.

Vous pouvez également mettre un petit interrupteur multiposition permettant de faire passer la tension par 1, 2 ou x diodes en serie, ce qui aura pour effet de cumuler les seuils de tension et donc d'abaisser le signal de la valeur totale additionée.

Ce qui donne en version simple et en réglage fixe :



Ce qui donne en version simple et en réglage variable :



Pour les diodes :

diodes Schottky 1N5817, 1N5818 ou 1N5819. Suffit de taper la ref sur le net, on en trouve partout

J'ai rouler plusieurs jours avec ce montage, j'ai pu monitorer en live grâce à l'appli mobile le voltage renvoyé par la lambda, ça fonctionne impec sur mon 690 SM 2007. Ça reste a valider sur les autres modèles.

LA METHODE 3 :

La 3ème piste reste à vérifier. j'ai lu plusieurs fois que les nouvelles malettes concess (XC-1 je crois) permettent de régler le signal cible de l'ECU.

En gros, on demande à l'ECU de cibler un AFR de 14 au lieu de d'un AFR de 14.7 et c'est réglé, moteur au top sur la plage 0 - 5000 trs/min.

Pour être précis, le paramètre a régler est exprimé en rapport de 1.

ex :
1 = 14.7
0.95 = 13.2
1.5 = 15.2

Faut demander au concess de baisser de quelques incréments ce paramètre cible O2 (ex : positionner à 0.98 pour commencer)

That's all

Je précise également que la mise en place de ce type de montage nécessite un pot décatalysé sous peine de détruire le cata

Faut pas être bien dans sa tête pour pondre des trucs comme ça...

Moi, le WE dernier j'ai fait une pyramide en crottes de nez...

La méthode 2, c'est les boitiers "power boost" vendu sur internet.

Sauf que ces boitiers peuvent être minable ou ok...

Je prèfère ta méthode.




Respect.

La méthode 1, c’est les boitiers Bazzaz.

[quote="gregorally";p=99547]La méthode 2, c'est les boitiers "power boost" vendu sur internet.

Sauf que ces boitiers peuvent être minable ou ok...

Je prèfère ta méthode.




Respect.

La méthode 1, c’est les boitiers Bazzaz.