KTM Are You Ready - LE FORUM KTM ROUTE - 1290 SuperDuke, SuperAdventure, Duke, SMC, RC8, 990

De toutes façons, les KTM il faut leur en mettre pleine la gueule sinon ça vieillit mal.

Je le vois avec la mienne, quand je fais que du trajet boulot elle fini par mal marcher, dès que je l'amène sur circuit elle remarche 10 fois mieux en repartant ...

Vidange tous les 15 000kms ou tous les ans pour conserver la garantie

15 000kms je trouve ça énorme

J'ai remarqué que quand je commence à bouffer de l' huile et refaire le niveau c'est que c'est l' heure de la vidange!

Du coup avec le 701 je fais des vidanges intermédiaires et celle des 10 000kms sera faite par le concess...

Idem vidange préconisée tous les 10 000 sur mon MT, je le fais tous les 5000

Le pire c'est que l'homelette a raison, probablement que 70 % des bécanes du marché seraient plus adaptées à mon utilisation... Mais la vie est injuste, moi je veux un 1290

Merci vraiment pour vos remarques, j'ai de toute façon posé la question en connaissance de cause en espérant avoir des réponses objectives et travaillées, et pas juste des "fonces ça le fait !!!", quitte à écluser une palancade de remarques moins favorables

De toute manière, il est hors de question que je me tape un tel kilométrage quotidiennement jusqu'à la fin des temps, c'est temporaire le temps qu'on s'organise avec ma femme... Au pire, je ferai un peu plus de caisse la semaine et je me rattraperai le week-end

Bon week-end les gars

Aujourd'hui , j'ai voulu prendre ma brèle pour faire un tour et je découvre mon pneu arrière complètement à plat, je découvre une fente en plein milieu de mon pneu (Power rs) d'un centimetre de long. Ce qui est dingue c'est que le pneu a tenu jusqu'à arrivé chez moi avant hier. Bizarre cette histoire.
Bon, ktm m'envoie un transporteur qui vient la prendre mardi matin et qui l'enlèvera avec moi chez mon concess puis je remet des M7R à l'avant et à l'arrière, (j'attend encore pour les Dunlop 212 de voir si je ferais assez de circuit pour cela)
Pas de moto ce weekend .... ou plutôt DMC....

pas cool ca, j'ai dans l'idée de foutre des slick mais j'ai peur de trop en vouloir et me mettre au tas...

Ben c'est exactement ce que je me suis dis avec les semi slick sachant qu'en plus il pleut assez souvent ici en normandie et semi slick + pluie = danger dans les courbes alors avec des slick, j'te raconte pas

Bon il ne me reste plus qu'à trouver la préssion avant et arrière sur circuit avec les M7R

Je sais qu'avec les Dunlop D212GP Racer c'est :(donnée constructeur d'après un gars qui fait du circuit)
A froid, Route, avant: 2,5
A froid, Route, arrière: 2,9
A chaud, Route, avant: 2,8
A chaud, Route, arrière: 3,2

A froid, Circuit,avant: 2,1
A froid, Circuit, arrière: 1,1
A chaud, Circuit, avant: 2,4
A chaud, Circuit, arrière: 1,4

Cela doit être à peu près pareil pour les M7R je pense sauf qu'il me semble que la différence est de 0,4 bar entre le chaud et les froid pour les M7R, alors qu'elle n'est que de 0,3 pour le D212. Qu'en pensez-vous ?

Alors, les M7rr ne sont pas du tout de la même gamme que les D212 et surtout chez Dunlop dans cette gamme de pneus ils ont une carcasse à l' arrière spécifique pour rouler en basse pression!

Tu peux faire tes premiers tours de pistes en M7rr en y allant progressivement et suivant la chaleur, sans trop baisser tes pressions par rapport à la route genre de 0,3 à l' avant et de 0,5 à l' arrière.

Généralement on parle de 2,1bar à l' avant et 1,9bar pour l' arrière sur piste.

Foudemary sera de bons conseils, il a fait plusieurs session piste avec les M7rr

pour le retour j'attend donc quelque retour de Foudmary

Meme si il s'agit de chipotage , et que si on touche rien forcement on a rien ...

mais je vous conseille vivement d'aller visiter mon experience sur le Tuto concernant les DB killer .
je ne retape pas tout ici pour ne pas surcharger , mais toutes les photos sont sur le tuto .
a bon entendeur ......

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Vu que l'on aborde les "petit soucis de la V2" ici, voici ce que j'ai eu jusqu'à présent...

Pour commencer il faut savoir que j'adore cette moto pour de nombreuses choses: son moteur (ce couple...!), son comportement routier de vélo, sa capacité à me faire sourire / rire comme un demeuré lors de mes parcours même si ce n'est que pour quelques kilomètres, sa position de conduite très appréciable pour mon gabarit (1m93), sa bestialité générale que ce soit moteur ou sonore (merci la ligne Akra !).

Bref, je l'adore mais je la déteste aussi car KTM et fiabilité ne font pas bon ménage comme j'avais pu déjà en faire les frais avec mon ancienne 990: fixations de ligne qui pètent, fourche qui fuit, compteur qui prend l'eau, batterie qui ne tient pas à cause de fuite de courant, etc...

Pour résumer, depuis que je l'ai acquise j'ai:

- Failli me tuer car après 50 km elle coupait le moteur de facon aléatoire ! Merci les coupures en virage à pleine allure ---> Problème de filtre à essence (défaut de conception) ainsi que l'application de 3 mises à jour logiciel par les ingénieurs de KTM France, sans qu'ils ne veuillent donner la raison du pourquoi / comment au final...

- Capteur du réservoir d'essence qui ne fonctionnait pas m'indiquant des niveaux aléatoires ---> Corrigé avec une autre mise à jour logiciel, cependant il lui arrive de toujours m'indiquer le réservoir vide quand la moto est sur la béquille même avec 80% du réservoir.

- Fuite du bocal de frein avant ainsi que de la durite du maitre cyclindre ---> En cours de prise en charge / analyse. Je ne sais pas d'ou vient la fuite exactement et il faut que je l'amène à Nice pour qu'ils regardent. La dernière fois ils ont regardés en vitesse en me disant que tout allait bien et après une balade un peu vigoureuse je me suis retrouvé avec ca:



Oui oui c'est bien du liquide de frein de partout sur la fourche coulant d'en haut... Enfin j'espère bien car ca n'avait pas la "texture" d'huile de fourche ! Manquerait plus que ca...

Ca fait chier pour une moto de cette gamme mais elle donne tant en retour que j'arrive à faire abstractions des problèmes (pour le moment) et l'utilise sans restrictions dès que j'en ai l'occasion.

Quelqu'un a déjà eu cette fuite de liquide de frein (avant) ?

Tu es le premier a avoir eu ce soucis

ooooh ben dis donc ... ca j' ai pas eu !!!!!!!

et pourtant je pense qu'en belgique je suis à moi tout le seul le laboratoire d'essai des V2

Est ce que tu as les couvercle powerparts orange ? ou les normaux noir ?

Du coup, j'imagine que le dot a attaqué toutes les surfaces, ils ont prévu de te remplacer la totale?

j'ai aussi le liquide frein avant qui fuit du couvercle, qui je le répète est bien sérré!!

[quote="Greensleeves";p=211958]Tu sais les jap... Mon MT m'a pas mal emmerdé durant les 2000 1er kms, 4 changements de tendeur de chaîne de distri...

Je pensais qu'au vue des intervalles pour l'entretien, ça pouvait coller... Je me disais aussi que quitte à avoir une bécane de fou qui te fait rêver, autant la rouler au max plutôt que la laisser dormir au garage

C'est surtout que j'ai peur de passer d'une moto qui marche très bien à un une autre avec laquelle ça serait plus compliqué ! Ma femme est très compréhensive mais lui expliquer que j'ai claqué 15 000 balles pour avoir une moto avec laquelle finalement je peux pas gérer la totalité de mes déplacements quotidiens alors que la précédente enquillait sans broncher...

Merci pour vos avis, je vais continuer à murir tranquillement mon projet, voir si je peux pas éventuellement garder la MT pour "diluer" les kms en Katoche...

[quote="oca TM";p=212623]Est ce que tu as les couvercle powerparts orange ? ou les normaux noir ?