KTM Are You Ready - LE FORUM KTM ROUTE - 1290 SuperDuke, SuperAdventure, Duke, SMC, RC8, 990

Bah le collecteur du cyl arriere est super court jusqu'au 2 en 1 sur ta ligne ced... depuis le debut j avais peur d'un retour de la flamme du cyl avant dans le le cyl arrière :-/ tu as pété l'avant ou l'arrière ?

Y a pas la même longueur de tubulure du collecteur au cylindre avant et du collecteur au cylindre arrière ?

pour moi aux vus des photos,
l échappement peut être mis en cause vus qu il n y a pas eu de réglage spécifique et que la ligne et plus longue .donc carto pas adapté probablement trop pauvre (sa devait envoyer ). trop pauvre qui veut dire haut moteur trop chaux , casse de la soupapes (du coup rencontre avec la bougie qui explose )
le cliquetis pouvait annonce un début de problème sur la soupapes (début de crique par exemple )

Je vois pas pourquoi on parle du vilebrequin ,il a rien a voir avec ce problème !par contre faudra le vérifier et la bielle aussi!

pour le collecteur je pense pas qu il pause un problème en soit ,il me semble qu'il a été récupéré sur l ancienne ligne ?

ce n est que mon avis

C'est la remarque de Laura qui m'a fait tiquer. Normalement tu cherches à avoir la même longueur de tous les cylindres au collecteur.

J'aime bien ton avis eti03-43. Y a juste un truc qui me chiffonne. Je croyais les carto Akra hyper hyper riches. Ce n'est pas le cas ?

si a priori c est plus riche mai pour un pot court ,la il la rallonger , donc a voir si sa a pas appauvri du coup ?
pour le collecteur je crois qu il sont asymétrique même les akra de ce que j ai vu en photo ,sauf sur les double sortie,il me parais mieux harmonisé
la longueur du collecteur des rc8 ma toujours un peut interpellé parce que même d origine , j ai pas l impression qu il soit de la même longueur a creuser

Y a un retour justement pour faire la longueur normalement. C'est un peu LA règle de base en matière d'échappement. Ça explique l'immonde retour sous le bâti arrière des Pani'

À mon avis j'étais plutôt trop riche que pas assez, j'avais de temps en temps quelques détonations avec flamme quand je shiftais.
Je vais mesurer la ligne pour voir ça.
J'ai déjà trouvé une culasse pas trop cher est déjà ça ...
Mais ça va me faire suer de TOUT démonter pour vérifier le reste.

Le point positif c'est que je ne me pose pas question sur le reste de ma saison....

Faut voir ce qui est endommagé et le coût final. D ici fin aout debut septembre tu vas peut etre pouvoir rouler.

Bonjour tout le monde,


Je viens de lire tes mésaventures ... Désolé pour ta saison et pour ton moteur

Je me suis posé la même question en recevant ma ligne TCS ( j'ai pas encore pu tester) les collecteurs sont vraiment asymétriques ... et je me demande quelle réaction ça peu avoir et si un des deux cylindres ne risque pas d'être trop pauvre ...
Pour ce que j'ai vu la ligne akra basse a l'air faite pareil (peut être un peu moin que la TCS), et ça n’entraîne pas forcement de casse mais peut être qu'additionner à autre chose ... et sans réglage optimal.

En tout cas bon courage pour la réfection du bloc, en espérant que tu n'est pas trop de mauvaise surprise en ouvrant.

Réparer au final... ça peut aller vite et envore ... sinon je dois changer la bielle, ça va prendre du temps de faire ça bien.
C'est surtout trouver ou éliminer les causes possibles.
Axe de pompe à huile ?
Échappement ?
Richesse?
Pastille ?
Etc

Non c'était super assymétrique... mais si Ced daignait répondre à si c'est l'avant ou l'arrière qui a pété ça aiderait.

Pour la roue bloquée si l'AAC est coincé par des débris ça suffit à bloquer toute la distrib et donc la roue.

c'était un morceau de soupape ou de godet de pastille du coup sur la photo?

Tout ce que j'ai fait pour fiabiliser les miennes :
- tendeurs mécaniques
- antidrible
- rupteur -250 tr/min
- double ligne échappement
- carto spécifique

Entretien régulier
- vidange tous les 750 kms max voir 500 kms si course
- filtres à huile toutes les 5 vidanges, 3 si course
- pompe à eau, surtout l'axe tous les ans
- jeu aux soupapes, bougies, la routine

Plus pour le confort d'utilisation sur piste :
- bazzaz
- réglage manuel du ralenti
- tirage rapide

Pour le rupteur j'ai pas une R et je passais rarement mes rapports au rupteur.
Vidange rapprochée filtre neuf à chaque fois etc. Niveau entretien je faisais super gaffe.
Tendeurs méca ok

J'avais pas la carto par contre ni anti-dribble.