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et greg ...je le connais le monsieur sur les videos !!! j'ai fait le rallye de saint nizier avec lui cet été!!
mais je me rapelle plus du tout sur nom ..je me rapelle qu il a 750 gex 20éme anniversaire !!

sa a l'air d'etre un pro ..c'est son job ??

C'est pas le tout d'avoir du matos, il faut savoir s'en servir et avoir le savoir pour s'en servir . Mon savoir à des limites mais j'apprends vite. Moi je suis plutôt spécialisé en électricité recherche de panne, lecture de schémas

[quote="sanleone";p=29126]et greg ...je le connais le monsieur sur les videos !!! j'ai fait le rallye de saint nizier avec lui cet été!!
mais je me rapelle plus du tout sur nom ..je me rapelle qu il a 750 gex 20éme anniversaire !!

sa a l'air d'etre un pro ..c'est son job ??

[quote="chevelu";p=29129][quote="sanleone";p=29126]et greg ...je le connais le monsieur sur les videos !!! j'ai fait le rallye de saint nizier avec lui cet été!!
mais je me rapelle plus du tout sur nom ..je me rapelle qu il a 750 gex 20éme anniversaire !!

sa a l'air d'etre un pro ..c'est son job ??

je vois que 'on partage les memes passe temps, les memes problemes de fiabilité



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pour ma part, c'est un joint d'embase



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c'est le meme bazard.....



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pfiouuuu le bloc sorti....avé Mariaaaaa pour que ça ne m'arrive paaaaaaaas!
Tout cas beau boulot les gars!

Je vois que tu repère tes arbres, mais c'est marqué dessus si c'est l'admission ou l’échappement. Dans un dos de boite KTM, perfectionniste jusqu'au bout

Ce qui est chiant avec le cylindre arrière, c'est qu'il faut le tomber du cadre, ou au pire le faire basculer dedans.

Moi et mon entourage, se posons la question de savoir si il ne faudrait pas resserrer la culasse après l'avoir remonter et utilisée un peu ??? Pour moi non, car ce n'est pas indiquer, et surtout ce n'est pas prévue après l'avoir rodée dans les révisions il me semble ???

Cedric, pense à commander les 8 vis CHC du talon du maintien des arbres à came, car elles sont merdiques, et ont tendances à s’abîmer au desserrage, même avec une bonne clé neuve, que je réserve juste pour elle.
Je le fait avant d'avoir une éventuelle mauvaise surprise...

Comment explique tu l'état de ton joint ? La jonction des deux carters moteur pas top ???

en fait pour tout dire, c'est pas mon moteur mais celui d'un collegue du fofo qui piste plutot pas mal

sinon grego, j'ai remarqué que les ACC sont repérés, mais a vrai dire, c'est plus fort que moi j'ai pas pu faire autrement
pour les vis du 1/2 palier j'ai pas remarqué qu'elle avait une tendance a se deteriorer , mais merci du conseil je vais les commander pour eviter d'etre bloqué au remontage.
Chez KTM, il preconise d'augmenter legerement le couple de serrage de la culasse. Apres pour la détérioration du joint en effet sa tombe pil poil avec la jonction des 1/2 carter mais par experience, le fait de remplacer les deux 1/2 carter meme usiné ensemble le probleme fini toujours par revenir pour les essoreurs de poignée.
a partir du moment que tu fais de la piste regulierement, tu t"expose a ce type de pathologie. Selon PP77 et son retour de chez KTM, pas de reel explication, a priori du vibration des goujons........... cela n'engage qu'eux

Sur les blocs LC8 des SDR après 2008 ou tous ???

Pour les vis du palier, c'est surtout au prochain démontage que tu risque une belle déconvenue...

Dans tous les cas, j'aime ta façon de travailler.

ben disons que le probleme est de plus en plus frequent, pas uniquement sur les sdr apres 2008.
dans ce cas c'est un SD 06. Des cas egalement sur les SMR, SMT.....
En gros, c'est des vis a resserrage unique . En fait, je crois que l'on a un mode opératoire similaire, faut que sa soit propre, ordonné, et soigné
Autre soucis, fuite d'eau interne au niveau du joint spy de la pompe a eau decouverte a la depose du carter. va falloir que je passe le carter au four pour changer en meme temps les roulements, c'est madame qui va etre contente

mais je sais pas ce qui tu en pense, mais dans la globabilité, je trouve que ces assez agreable de bosser sur cette mecanique, ils sont pas bete ces autrichiens