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Alors voilà, au départ le schéma électrique ressemble à ça:



Pour ma part, il a été sensiblement allégé pour ne garder que l'essentiel ( coupe circuit et l'éclairage avant et arrière ) .
On arrive donc à ça:



Actuellement j'ai donc un fil jaune (ge)qui vient du régulateur et qui est branché sur un fil blanc et vert ( g-w ) qui va d'une part au feu arrière et d'autre part sur le phare ( Physiquement, c'est la fiche qui allait au contacteur ar de stop qui a été écrasée pour que les fils se touchent )

La je suis à deux doigts de tout refaire propre, ça me prendrai moins de temps que de chercher le pourquoi du comment que ça marche pas. Surtout qu'il reste rien

ChOu " à toi Caramou, fait péter ta science "

Je regarde ça ce week

Si tu peux envoie moi en mp ce que tu as déjà contrôlé ça évitera de faire des contrôles en double

Il faut de l'alternatif en W et Ge, après ça passe direct par les interrupteurs, car le courant afin d'alimenter tes phares reste en alternatif, donc si c'est pas tes inter, c'est la bobine dédié à l'alimentation des phares dans le générateur..

De l'alternatif? bah non c'est du courant continu ou alors faut que je revois mes bases élec (normalement c'est pareil en auto qu'en moto non?)

Bon puisque c'est chiant de bosser pour les copains avec une gonzesse à la maison et qu'une gonzesse qui ne bosse pas est un capital qui dort j'ai envoyé la mienne au turbin.

J'ai zieuté un peu ton schéma, c'est pas vraiment ce que je connais mais y'a des similitudes. Je ne sais pas non plus ce que tu as déjà fait comme contrôle donc je te balance la purée et tu me dis ce que tu connais déjà comme paramètres.

Contrôles des alimentations et masses de l'éclairage y'a du jus?

Y'a pas de fusible sur ton installation? t'aime le feu? ^^

Ton commodo est alimenté?

Tout ce qui continuité et isolement de tes fils c'est OK?

La/les masses moteurs? pas d'oxydation?

Les connecteurs? Pas d'encrassement? Bien connectés?

L'épissure de masse au niveau du CDI (sur le schéma) T'as une continuité jusqu'à ton phare?

Au niveau du connecteur de feu AR (sur le schéma toujours) y'a 2 fils volant c'est quoi? l'alimentation est comment? La masse est comment?

Au niveau de ton régulateur as tu une alim en entrée et la retrouve tu en sortie?

Ton condensateur sa résistance?

Essaie de me donner le max de détails

Regarde le schéma, l'alimentation du phare est chopé avant d'être redressé... Enfin pour les ampoules avant et arrière...

Le schéma n'est pas clair mais je pense que le courant passe avant dans le régulateur avant d'être envoyé dans les ampoules...

Pour moi le CDI gère le générateur et le générateur "alimente" en courant le régulateur

Schématiquement je vois bien :

CDI === Générateur === Régulateur === Accessoires.

@Chou : Le CDI a aussi sa part de fonction, avec un générateur d'impulsion qui doit commander le générateur, mais pour moi cette partie la doit être OK sinon le reste ne fonctionnerait pas non plus

GW sur GE et W sur W, sont des signaux extrait directement du générateur, non redressé, donc alternatif, toute façon pour une ampoule, ça n'a aucune nécessité d'être redressé, à part de surcharger le redresseur...

Ouais juste qu'une ampoule de bagnole ou de moto en alternatif n'a pas la même luminosité

C'est pas logique que ça soit en alternatif lol en automobile et en moto c'est en continue

Mais après comme je dis plus haut, je peux me tromper, je ne suis pas un expert KTM, je suis un expert où plutôt j'étais un expert Peugeot

Mais quand je regarde le schéma en mode loupe on voit que ça sort du générateur vers le régulateur et que ça re sort du régulateur vers l'ampoule

Faut voir comment c'est branlé sur la bécane, mais ça me paraîtrait bizarre....

Un 200 WR, les ampoules sont en alternatif, et je pense qu'ici le continu c'est pour le CDI.

Ok donc je dormirais moins con ^^

Mais le faisceau a été refait donc est ce que c'est encore le cas lol

Si bien, même en alternatif les choses à contrôler sont les mêmes

Ge-r et br sont les sorties redréssées en continue et w et ge (ge même si il y a deux fils, c'est le même signal de dans, il est juste doublé non ?) sont celles en alternatifs venant du générateur ???
Ge-r et br passe par un condo afin d'être filtré et lissé.

D'ailleurs on dirait que le regulateur n'est utilisé que pour maintenir une tension mais pas pour redresser ???

Apparemment, sur le circuit complet d'orgine, seul le klaxon et la centrale cligno sont redressés, régulés et filtrés !!!

bah ça va l'aider votre charabia......

Je zieuterais ça après ma sieste demain, la je ne vais pas (je vais essayer) trop tarder je suis du matin demain... pour bien il faudrait que je l'imprime ce schéma... et que le légume nous donne un peu plus d'information aussi