LE FORUM KTM ROUTE - 1290 SuperDuke, SuperDuke 990 SuperAdventure, SMT, Duke, SMC, RC8
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Ah d'accord, tu disais la fourche limite. En faite la compression est trop souple comparé a la détente pour toi?homestell666 a écrit : 03 janv. 2018, 16:54 Les suspensions ne m'on jamais posé le moindre soucis, je les aient toujours trouvés souple et rigide a la fois.
Le bon compromis entre confort et sportivité. Je pèse 70kg pour 1m76.
J'en déduis que tu n'as pas encore roulé sur une de moto avec "une vraie fourche"!homestell666 a écrit : 03 janv. 2018, 17:08 Ce n'est pas moi qui trouvais la fourche limite. Je la trouve très efficace pour une fourche d'origine, rare sont les motos aussi bien équipés en sortie d'usine.
J'ai possèdé des vraies motos, mais pour les autres, même si c'est loin d'être de la haute précision, elles étaient toutes plus précises, stables que celle de la SDR. En règle générale, je fais toujours modifier mes party cycles car elles ne tiennent pas le choc et où sont trop faiblardent.Valhnad a écrit : 03 janv. 2018, 20:29 Bah pour le coup, trouver une "vraie fourche" chez les japonais c'est pas simple, à part les SP ...
Ah ouais... t'es pas content du tout la!rone92 a écrit : 03 janv. 2018, 19:50 Mon petit grain de sel.
La partie cycle, le hic est là. L'arrière est en contrainte, beaucoup trop souple (pilote de 90kg et 185) ! J'ai prévu de remplacer le ressort (que j'ai déjà, c'est celui du GT, un 185/185 au lieu de 185/175). Le gros bug et que je trouve inacceptable, c'est la fourche. C'est une daube, pas du tout à la hauteur de la moto. Les journalistes qui l'ont vraiment testée en on fait par, elle est totalement floue sur les changements de trajectoires rapides à vitesse élevée ! Je l ai constaté tout de suite sur la moto d'essaie et vérifié sur les différents tests trouvés sur le net. A cela se rajoute le fait que l'amortisseur de direction est totalement inutile à cette vitesse. La encore, confirmé (j'ai vu un tutoriel pour remplacer l'huile et la passer à 20w pour qu'elle fasse enfin son travail).
Maintenant, le gros problème et je viens d'avoir la réponse de ktm cet après-midi, c'est la prise en garantie de cette foutue fourche pour un problème archi connu et pas récente, le claquement sur certaines et cela, depuis 2014! Ils viennent de m'envoyer sur les roses cet AM et me disent que le bruit (franchement impressionnant), est NORMAL !
Cela commence donc très mal, pour cette fourche et le SAV KTM. La moto est NEUVE et déjà sur les roses.
Je vais les pourrir partout. Je vais faire une vidéo "avec le son" et c'est vraiment impressionnant, surtout en roulant, on se demande ce qui va tomber. Bref, une grosse merde à 20.000€
Je regrette cet écart des japonaises
(pas comme une Mv f4)Si tu le dit...rone92 a écrit : 03 janv. 2018, 19:56 J'en déduis que tu n'as pas encore roulé sur une de moto avec "une vraie fourche"!
Si personne ne peut en faire une vraie fourche, je bazarde et sans regrets
Ça n'a rien de personnel, loin de là, mais cette fourche est décriée par les essayeurs et ceux qui veulent appuyer. Je pense avoir suffisamment d'expérience, en nombre de véhicules, de kilomètres pour déterminer qu'une fourche est de mauvaise facture et c'est le cas. J'ai rien à gagner dans l'histoire. Je donne mon avis, qui est contraire au tien. Il n'y a rien d'autre à retenir. C'est le but d'un forum, l'échange. N'est ce pashomestell666 a écrit : 03 janv. 2018, 21:02Si tu le dit...rone92 a écrit : 03 janv. 2018, 19:56 J'en déduis que tu n'as pas encore roulé sur une de moto avec "une vraie fourche"!
Si personne ne peut en faire une vraie fourche, je bazarde et sans regrets
waw.rone92 a écrit : 03 janv. 2018, 21:08 A la détente, donc, sur toutes les bosses. C'est reproduissible à l'arrêt, il suffit de faire pomper la fourche. En roulant, c'est pire, t'as l'impression d'avoir perdu un étrier de frein, que la colonne de direction va te rester dans les bras ! C'est vraiment très fort. Il y a déjà un thème sur le sujet ici, mais modèle 2015 il me semble. Ensuite, sur énormément de GT à fourche identique, mais à réglage électrique. Ensuite, tu cherches sur d'autres forums. En Allemagne, le pire, c'est au Canada et États-Unis. Au Canada, ils ont même manifestés devant les concessions, jeter des trucs, bref "pas content" du tout et ktm à fini par remplacer les cartouches gauches, ce qui a bizarrement réglé le problème. Au Canada, les concessions cherchaient à avoir les factures des américains pour connaître la référence des cartouches.
Je le suis arrêté à l'allemand et surtout à la langue anglaise dans ma recherche. C'est la même chose en Australie (tu vas sur Kev).
Bref, je ne suis pas un cas isolé, loin de là et depuis 2014, rien n'a changé.
Oui, V2 2017 et problème déclaré au concessionnaire dès la révision des 1000 km ! Aujourd'hui 1800 et toujours mon problème et ktm qui m'a envoyé sur les rosesShenix a écrit : 03 janv. 2018, 21:19waw.rone92 a écrit : 03 janv. 2018, 21:08 A la détente, donc, sur toutes les bosses. C'est reproduissible à l'arrêt, il suffit de faire pomper la fourche. En roulant, c'est pire, t'as l'impression d'avoir perdu un étrier de frein, que la colonne de direction va te rester dans les bras ! C'est vraiment très fort. Il y a déjà un thème sur le sujet ici, mais modèle 2015 il me semble. Ensuite, sur énormément de GT à fourche identique, mais à réglage électrique. Ensuite, tu cherches sur d'autres forums. En Allemagne, le pire, c'est au Canada et États-Unis. Au Canada, ils ont même manifestés devant les concessions, jeter des trucs, bref "pas content" du tout et ktm à fini par remplacer les cartouches gauches, ce qui a bizarrement réglé le problème. Au Canada, les concessions cherchaient à avoir les factures des américains pour connaître la référence des cartouches.
Je le suis arrêté à l'allemand et surtout à la langue anglaise dans ma recherche. C'est la même chose en Australie (tu vas sur Kev).
Bref, je ne suis pas un cas isolé, loin de là et depuis 2014, rien n'a changé.
et par le plus grand des hasards, tu as lu des soucis sur les V2 (2017)?
je vais aller fouiner comme toi tiens... merci du filon.
je me note sa... j'avais vu la différence entre des pneus datant de 5 ans (premiere moto) et des pneus neuf michelin (j'ai plus le nom...)homestell666 a écrit : 03 janv. 2018, 21:36 Je sais juste que quand j'ai eu ma première 1290R en 2014 je pestai contre les suspensions car je ne trouvai pas de réglage qui me donne confiance, ou je pouvais attaqué, avec un bon retour d'informations.
Apres avoir tout tourné dans tout les sens, j'ai changé les pneumatiques et la moto c est retrouvé completement transfiguré, j'ai remis un réglage de suspension standard sur la KTM et c était le jour et la nuit, tout ces mois que j'ai passé a tout tourner dans tout les sens pour avoir le comportement adapté...le soucis venait uniquement des pneus...
J'ai lu tout ton sujet. Punaise le plat de nouilles chinoises...rone92 a écrit : 03 janv. 2018, 21:27Oui, V2 2017 et problème déclaré au concessionnaire dès la révision des 1000 km ! Aujourd'hui 1800 et toujours mon problème et ktm qui m'a envoyé sur les rosesShenix a écrit : 03 janv. 2018, 21:19waw.rone92 a écrit : 03 janv. 2018, 21:08 A la détente, donc, sur toutes les bosses. C'est reproduissible à l'arrêt, il suffit de faire pomper la fourche. En roulant, c'est pire, t'as l'impression d'avoir perdu un étrier de frein, que la colonne de direction va te rester dans les bras ! C'est vraiment très fort. Il y a déjà un thème sur le sujet ici, mais modèle 2015 il me semble. Ensuite, sur énormément de GT à fourche identique, mais à réglage électrique. Ensuite, tu cherches sur d'autres forums. En Allemagne, le pire, c'est au Canada et États-Unis. Au Canada, ils ont même manifestés devant les concessions, jeter des trucs, bref "pas content" du tout et ktm à fini par remplacer les cartouches gauches, ce qui a bizarrement réglé le problème. Au Canada, les concessions cherchaient à avoir les factures des américains pour connaître la référence des cartouches.
Je le suis arrêté à l'allemand et surtout à la langue anglaise dans ma recherche. C'est la même chose en Australie (tu vas sur Kev).
Bref, je ne suis pas un cas isolé, loin de là et depuis 2014, rien n'a changé.
et par le plus grand des hasards, tu as lu des soucis sur les V2 (2017)?
je vais aller fouiner comme toi tiens... merci du filon.
KTM Allemagne a même dû mettre en ligne un message pour expliquer, qu'après beaucoup de retour, de mécontentement, que le problème sur cette fourche n'en était pas un. Les allemands n'ont pas apprécies, mais j'ai pas réussi à tout comprendre de la suite car mon allemand est lointain lol
Bon, ce n'est pas généralisé, comme tu peux le lire, on est que très peu, mais si cela te tombe dessus, t'es cuit et c'est comme le loto. Tu joues et tu as des chances de tomber dessus vu qu'au final, ce problème est récurrent
