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[quote="FxBZH";p=163889]Bah ouai je me doute sutout au prix qu'on la paye.
Mais justement c'est plus un soucis de charge sur ta moto que la batterie en elle même à mon avis et même avec une batterie raide neuve. Un soucis de cablage où alternateur où regulateur qui recharge pas ta batterie en roulant.

Mais dans son cas, est ce qu'elle ne pourrait pas se décharger en roulant? Il a fait que 30km
Une batterie neuve ne tiendrait pas 30km sans être rechargé en roulant?

Dans le cas le plus vicelard, le régulateur fait son job quand le moteur tourne, ça charge, ça fournit le jus à l'ECU, les feux, pompe à essence, injection etc....
par contre dès que tu coupes le moteur, le régulateur se fout en court jus et te vide la batterie à la vitesse de l'éclair.
Et avec une batterie neuve bien chargée, une fois démarré, je pense que tu peux facilement faire 30 bornes juste sur la batterie.

C'est bien à ça que je pensais.
On le voit assez fréquemment ce cas là, sur les honda entres autres qui ont eu une série de régulateurs merdique, tout le monde avaient cette panne.

on peut même retrouver ce probleme sur un regulateur d'alternateur de bagnole!
j'en ai fait un sur une opel d'un collegue

Bon alors white ?
TU as trouve la panne ? ou tu as mis le feu a ton SD ?

J'ai pensé au régulateur, mais pas encore eu les moyens ni le temps de mesurer la résistance. Mais je comprends pas car il ne s'est rien passé depuis juillet, et le régulateur se serait mis en carafe tout seul sans faire tourner la moto ni rien ?
J'espère que c'est pas ca.

Je pense que c'est effectivement soit que la batterie ne se recharge plus du tout, soit qu'elle se recharge moins vite qu'elle ne se décharge...

Vous avez les valeurs normales de résistance aux bornes du faisceau ?

Avant de te lancer dans des mesures que tu ne peux comparer à rien, car les régulateurs n'ont certainement pas tous les mêmes résistances, tu devrais brancher ton multimètre en mode ampèremètre entre la batterie et le faisceau de ta moto. Si tu as beaucoup de jus qui part dans le faisceau contact coupé c'est pas normal!
Si c'est le cas, toujours avec l'ampèremètre en place, tu débranches la connectique qui vient du régulateur et là tu vois si la consommation de courant chute, si c'est le cas....jackpot! Tu as trouvé le coupable!
Après pour expliquer le côté soudain de la chose, bin 5minutes avant sa mort et bin il était vivant!
Je veux dire que pendant l'hivernage, batterie branchée, régulateur en train de mourir( ou tout du moins une de ses diodes) et bien la diode se met petit à petit en court jus jusqu'à te vider et te tuer la batterie, tu la changes croyant que ça ne vient que d'elle....et là c'est le drame, moto arrêtée un petit moment et cette satanée diode te pompe tout ton jus! (celui de la batterie, on est bien d'accord...)

Merci thomassman

Ca m'est pas arrivé moto à l'arret, mais en roulant...

Donc ça peut être régulateur HS et tu as juste roulé sur la capacité de la batterie, tu disais 30 km, c'est largement possible que la grosse batterie d'un SD ait suffit pour tout alimenter pendant ce laps de temps.
Une fois arrivée en dessous d'une certaine limite, 11,5V, ou même moins, l'ECU n'a plus assez de jus et vlam, en rade!

Donc là, recharge ta batterie à bloc, remonte là, démarre et vérifie la tension aux bornes de la batterie, normalement tu dois avoir 13V MINIMUM! Si tu as moins c'est que ça ne charge pas.....

Donc là...... régulateur ou alternateur ou plus bête une connectique qui merde!

Tu peux, moteur démarré, vérifier la tension à la sortie de l' alternateur en prenant entre chaque fils jaunes, tu dois avoir aux alentours de 13,5V ou 14V entre les fils jaunes, entre le 1 et le 2, le 2 et le 3, et le 3 et le 1

OK merci, je vais voir ça.
L'alternateur ça me ferait encore plus chier...
Ca rechargeait car la moto n'a pas calé.

Ah petite précision, à moins que ton multimètre ne soit automatique, quand tu vérifies la tension en sortie d'alternateur, il faut te mettre en courant alternatif, c'est du triphasé qui sort des bobines.

beaucoup !