KTM Are You Ready - LE FORUM KTM ROUTE - 1290 SuperDuke, SuperAdventure, Duke, SMC, RC8, 990

oui je suis d'accord. D'ailleurs mes meilleurs chronos je les ai eu avec une R1 2004, toute équipée Ohlins et bras oscillant rallongé de 2005, donc un truc pas vif mais très stable avec moteur très linéaire, avec la R1 2012 toute préparée et plus puissante partout j'étais à 5 dizièmes de mes temps. (pour ceux qui ont pas fait de piste, plus tu vas vite, plus grapiller des dizièmes ça coute cher)

Je regarde les vidéos youtube qu ils sortent de la présentation à Almeria. La grande majorité (que j aperçois) des 1390r testées sur cette piste sont avec les suspensions réglables manuellement et non l Evo.

logique.

madmax a écrit : ↑14 févr. 2024, 13:10 ok merci pour les infos ,tu vas aller essayer le 1390 a Montauban ? A Agen il est en exposition mais pas passer a Montauban voir s'il y était aussi, j'étais parti sur l'achat d'un v3 mais je m'intéresse de près au 1390


pour ta conduite tu devrais essayer de garder un filet de gaz entre l'entrée et la sortie de courbe ,enfin c'est ce que j'essaie de faire et avec le twin c'est encore plus recommander mais je ne suis pas un pilote comme certain ici surement .

Je vais essayer de passer à Montauban voir si elle est là. Pour le filet de gaz l'autre jour en mode sport dans un droite rapide (vers 130) elle m'a fait des accoups, pas compris.

Ok tiens moi au courant je suis sur Montauban aussi

bizarre tes accoups aussi

Les gros twin n’aiment pas les filets de gaz, faut charger un peu sinon ça cahote et on gère pas grand chose avec la poignée. Surtout en dessous de 3000 t pour la V3.

De toutes façons ces grosses Katoche ne sont pas faites pour le circuit, ni la conduite au cordeau, une conduite simplement rapide les réjouit, comme le pilote.

C'est gras et jouissif ce Bi c'est clair, mais pas d'accord sur circuit çà s'emmene tout à fait bien surtout la V3, le seul souci c'est son allonge evidemment. Par contre le controle de la poignee de gaz est plus chatouilleuse et tu as peut etre l'impression d'accoups à cause de çà et du couple present à tous les régimes, quand sur un 4 cyl le couple vient plus progressivement. Bref c'est son caractère brutal comme on l'aime

97 % comme moi des acheteurs de 1290r ou 1390r ne font pas de piste. Pour le reste c est top sur les petites route de campagne. A bientôt avec votre 1390r. Je devrai attendre un financement mais pas avant le mois de mai voir juin ... Reste la couleur à choisir. On la repassera sûrement en pignon de 16 avec une couronne de 40. Et la grille du radiateur. Je tenterai sûrement la position guidon la plus décaler vers le réservoir. De manière à avoir le buste un peu plus droit je me sens trop couché sur la V3 et je ne l ai pas fait par fainéantise. Ha j espère que la fiabilité sera meilleur que sur la V3 à la limite du découragement. Ça c est la loterie comme on dit. A+ les fous en KTM.

97% peut etre un peu moins d'autant que si je vois peu de 1290 sur des grands circuits, tu en verras beaucoup + sur des + petits comme Ales, et puis le developpement du 1290, puis du 1390 va dans ce sens en dépit de son adn route. çà a aussi du sens dans la mesure ou ce genre de brele a tellement de patate qu'il vaut mieux avoir des occasions de se defouler un peu sur circuit. Maintenant je te l'accorde, le but c'est d'utiliser sa brele au moins dans 80% des cas sur route, et le superduke fait totalement le job

Je vais nuancer mon propos. Aujourd'hui enfin route partout sèche, et personne cause vacances. J'ai donc essayé de pas rétrograder en etrée de courbe, et ça va nettement mieux. Ca fait drôle de prendre une courbe vers cent et des brouettes en 5, mais c'est beaucoup plus coulé.
J'ai même pris une montée que je fais d'habitude en 3 en 4, et ça le fait.
Vivement que j'aille dans les Pyrénées valider ça

Les vidéos youtube de la 1390r sur circuit d Alemera des journalistes sont 0. Vivement sur youtube des vrais essais sur route.

oui çà veut pas dire grand chose, c'est juste des sensations de prise en mains. Après des essais route, ce sera bien plus pertinent. Aisance et chauffe en ville, reprises, virolos de montagne pour attaquer un peu et surtout qu'ils hesitent pas a comparer avec le 1290

dans 1h: https://www.youtube.com/watch?v=PVgbkJQQ2VI

Pour les anglophones

https://www.youtube.com/watch?v=M6yBNBONvcU

En général ils aiment bien les KTM en plus

Apparement le proto sans électronique est fun a conduire si tu as connus les 500 2T de GP

On ne peux pas conduire un gros bi comme un quatre pattes....le problème c'est pas la ou les motos, le problème c'est de demander à un un gros bi en V d'avoir le même comportement et que ça ce conduise pareil qu'un quatre en ligne.
Faut tout oublier, tout réapprendre et accepter que ça bouge en entrée et sortie de courbes.
Techniquement même je dirait que c'est tout l'intérêt, c'est ce qui va différencier un aspirateur électrique et une tondeuse thermique c'est la première comparaison que j'ai trouvé.

Elle est plus jolie que sur photo

Par contre tu veux te faire une config aux petits oignons tu prends un ticket et tu fais la queue

La bestiole avec le saute vent...suis pas très convaincu que c'est mieux que sans...

GAGAKTM a écrit : ↑16 févr. 2024, 08:33 La bestiole avec le saute vent...suis pas très convaincu que c'est mieux que sans...

Oui pour moi ça sera sans saute de vent.

GAGAKTM a écrit : ↑16 févr. 2024, 08:33 La bestiole avec le saute vent...suis pas très convaincu que c'est mieux que sans...

En fait on dirait que le saut de vent c'est la piece qui manque au millieu du phare, et qu'elle a sauté au dessus