à la volée...

[Valhnad]

[quote="jersen";p=170553]Bon ben alors après avoir roulé hier et un peu car matin une interrogation se pose :
Shifter ou pas shifter
Je l'ai mais je ne crois pas le montrer sincèrement quand tu vois qu'à la volée ça passe nickel chrome, effectivement l'intérêt d'un shifter sur route est peut être inutile

Conclusion :
Shifter à vendre !

[la pince shrader]

En weeling les rapports tiennent pas mieux avec le shifter donc...

[le poulet]

Pis les shifters de mémoire il y en a deux sortes:
-ceux qui coupent à l'injection (moins précis, et un peu l'équivalent de ce que tu fais en coupant les gaz)
-ceux qui coupent à l'allumage (la grande majorité)

Un shifter reste meilleur que la main du pilote sur le papier, plus précis mécaniquement surtout si à membrane type HM, mais à mon sens de toute façon y'a bien d'autres facteurs prépondérants à la casse de boite, surtout pour le pékin lambda qui au max poussera sa sportive (souvent sur trois proprio différents) à 40000 km au max avant de la mettre dans un arbre

[Valhnad]

Et puis, les boîtes KTM c'est du costaud apparemment, la seule que j'ai vue cassée c'était un mec qui la fracassait avec l'étoile de 2008 ...

C'est surtout ce qu'il y a en amont qui est fragile chez KTM

[homestell666]

Shifter= gadget sur route bien sur. Sa sert vraiment a rien.

[jersen]

et oui je crois bien........

[jersen]

rugueuse c'te boite de katoche quand même

mais bon ça va pas mal quad même !!

[Brut's]

Aux Nicobaz Days, le Poulet a testé 3 sd phase 1 et c'était le mien qui avait la boite la plus dur (Monsieur ne monte les vitesses qu'à la volée!)...

Je roule avec de la 10w60, cause à effet??!

[jersen]

[quote="Brut's";p=173557]Aux Nicobaz Days, le Poulet a testé 3 sd phase 1 et c'était le mien qui avait la boite la plus dur (Monsieur ne monte les vitesses qu'à la volée!)...

Je roule avec de la 10w60, cause à effet??!

[Brut's]

Elles sont peut-être plus dur que celles d'autres marque mais...

...siiiiiii d' un sd à l' autre ce n'est pas exactement pareil!


D' ailleur j'ai discuté avec mon mécano cette semaine qui est plutôt spécialisé en Ducati (il est malin ), il a 4 S4r de la même année en entretien et il en a pas deux qui se ressemble niveau caractère moteur...

[Valhnad]

Biensûr que la viscosité de l'huile joue, plus l'huile est épaisse et plus la boîte sera dure.

[jersen]

Ah ouais ?!!!
Genre avec de la 10w60 c'est plus dure qu'avec de la 10w50 ??

Parce que vu que je peux mettre autre chose dans le SD...
Ah si je peux mettre de la 5w40 (dixit manuel d'entretien)

[la pince shrader]

Moi je resterai en 10w60.

[jersen]

Oui oui je compte pas changer mais juste je me renseigne

On dirait ce que je dit à un vendeur chez Darty

[Pierrick]

Si tu roule pas par canicule, tu peux tester la 10W50, mais perso je passerais pas en dessous, surtout sur un bi.

[jersen]

Yé roule tout lé temps sous canicule

[Utilisateur supprimé #164]

J'en suis à mon 2e SD (les deux phase 2) et je trouve justement que la boite est agréable. Ferme mais pas dure...
Jamais (ou presque) de faux point mort, c'est quand même suffisamment rare pour être souligné !

[Valhnad]

[quote="Pierrick";p=173610]Si tu roule pas par canicule, tu peux tester la 10W50, mais perso je passerais pas en dessous, surtout sur un bi.

[Pierrick]

[quote="Valhnad";p=173623][quote="Pierrick";p=173610]Si tu roule pas par canicule, tu peux tester la 10W50, mais perso je passerais pas en dessous, surtout sur un bi.

[Valhnad]

Oui et non.

On est d'accord que plus l'huile est visqueuse et plus le film d'huile est épais. Donc si tu as un usinage dégueulasse il faut un film bien épais pour compenser et si tu as un usinage super précis tu peux réduire se film. Mais rompre un film d'huile sur une huile racing c'est impossible.

Le deuxième point à prendre en compte pour le choix de la visco est la segmentation, s'il y trop de jeu il y aura beaucoup de dilution et là effectivement tu risques une rupture du film à cause de l'essence.

Le troisième point à vérifier, c'est la taille des canalisations, si tu mets de l'huile trop épaisse tu vas tout boucher et donc serrer.

Le seul moyen d'être sûr d'être bon dans ces 3 conditions c'est de suivre le manuel. Or ce manuel autorise de l'huile de 5w40 à 10w60.
Donc ce que tu peux en déduire sur les moteur KTM c'est que l'usinage est assez fin pour rester en 40. que la segmentation est assez "serrée" pour que le cylindre soit hermétique avec de la 40 et que tes canalisations/système de pompes sont assez balaise pour faire tourner du pâté dans le moteur

Perso celui qui m'avait recommandé de passer en 10w40 c'est celui qui fait les préco pour la compétition chez nous, j'étais un peu septique au début mais c'est nickel en fait

Après pour les gains en chevaux et usure à notre niveau c'est peanut.