KTM Are You Ready - LE FORUM KTM ROUTE - 1290 SuperDuke, SuperAdventure, Duke, SMC, RC8, 990

J'suis pas sûr en plus que des pimpins comme nous sentent les 9 cv ... le couple peut-être que oui.

Comprends pas la logique en fait. Il manque une meule du poids de la 899 voir moins avec non pas 150 cv ni 205 cv mais 175 cv. Sauf que personne ne fabrique ça.

"The bike of the future? A 750 with the power of a 1000 and the weight
of a 500. The lightness is the secret" - Massimo Tamburini

Tout est dit !

apparemment c'est pour passer les norme euro 4 le pot et les kilos en plus viendrait principalement de là.

[quote="Mighty_Pioupiou";p=162952]"The bike of the future? A 750 with the power of a 1000 and the weight
of a 500. The lightness is the secret" - Massimo Tamburini

[quote="Valhnad";p=162967][quote="Mighty_Pioupiou";p=162952]"The bike of the future? A 750 with the power of a 1000 and the weight
of a 500. The lightness is the secret" - Massimo Tamburini

Mais tu multiplies les casses

Moi perso je m'en fout, au final ma RC8R a de beaux jours devant elle, et vu le kilométrage qu'elle prend chaque année je risque de la garder très longtemps

Un supercharger c'est pas un turbo. Y a pas de multiplication de casse. Ce sont des turbines hélicoïdales en prise directe sur la transmission ce qui évite un effet lag façon turbo.

Tu prends 4-5 kilos selon bimota pour 15 à 20% de puissance et couple en plus. C'est autre chose que d'augmenter la cylindrée de 50 cc ...

supercharger c'est un compresseur c'est ça? comme sur la corrado et la golf g60 à l'époque.

Oui un compresseur versus un turbo. Un turbo c'est quasi in-envisageable pour une moto en raison du lag même léger

Même si c'est juste un compresseur, ça rajoute de la pièce tournante, la pièce tournante ça s'use et ça casse, on le voit bien sur les moteurs, il y a des fois des trucs à la cons qui cassent

Une Ducati merite-t-elle 2 pages sur notre forum ?

@Valhnad : franchement fiabiliser un compresseur c'est tout sauf un défi technique. Théoriquement tu as raison mais en pratique ça ne va pas diviser la fiabilité par deux.

Un 4 cylindres à 2 fois plus de pièces en mouvements qu'un bi et est pourtant plus fiable.
Une distribution par cascade de pignon a plus de pièces en mouvement qu'une distribution par chaine et pourtant c'est beaucoup plus fiable.
Un 4 temps à 2 fois plus de pièces qu'un 2 temps et pourtant les 4 temps ne serrent quasiment jamais.
Tout ça pour dire qu'un compresseur ou plus de pièces dans la réalité ne présentent pas nécessairement un souci intrinsèque de fiabilité.