Après un de plus en KTM, un de moins en KTM

[Mighty_Pioupiou]

T'es sûr de ça ? En 2009, ils finissaient avec 172 tours de retard sur la tête. En 2010, ils finissaient non classés à 481 tours de la tête.
Je ne pense pas que ce soit ça finir les 24h du Mans. Participer oui, mais la moto n'a jamais couru 24h sans problème majeur.

[Valhnad]

Oui, ils ont eu pas mal de soucis

En 2010 ils ont fait mieux je crois bien mais oui le moteur d'une RC8R c'est fragile

[Mighty_Pioupiou]

Ah non 2010 c'est pire que 2009 ... 481 tours dans les dents, à plus de 75% du premier.Bref, c'est pas un concours de quéquettes. Des RC8R j'en ai eu 2, je pense pas trop mal les connaitre et rouler à un niveau bon poireau correct.
Ca fera un comparo sympa même si en cylindrée, ce n'est pas la même limonade. Me suis foutu au régime pour compenser les canassons manquants

[Utilisateur supprimé #164]

Tu va faire quoi de ta combi du coup ?

[Valhnad]

Ok j'avais pensé que ça avait été mieux, mais il y a très peu d'infos. Dtf quand je te disais qu'une RC8R avait fini les 24h du Mans c'était plus ironique.

Quand je vois toutes les merdes que j'ai sur la mienne et je ne parle que de soucis mécanique pas de malfaçons en usine ...

[Mighty_Pioupiou]

[quote="WhiteSoul";p=118843]Tu va faire quoi de ta combi du coup ?

[Valhnad]

[quote="Mighty_Pioupiou";p=118847][quote="WhiteSoul";p=118843]Tu va faire quoi de ta combi du coup ?

[Mighty_Pioupiou]

J'aimerais bien passer sur une D-air en fait. Vu ma tendance à la cabriole, un airbag, ce ne serait pas exactement du luxe ...

[le poulet]

On le sait, mais à quel prix

[Utilisateur supprimé #164]

[Scrat]

Du coup full Mupo je suppose ? Moteur stock avec bazzaz ou autre boîtier ( némésis ) ?
C'est con qu'il n'y ai pas le monobras sur la 899 , elle serait parfaite avec , belle moto .

[Mighty_Pioupiou]

C'est top qu'il n'y ait pas de monobras Sans rire, t'as moins de contrainte et moins de poids.

Pour commencer, full Mupo, surement une fourche SBK complète à l'avant, donc nouveaux étriers, on conserve l'électronique d'origine, une ligne akra sans doute, commande reculée, anti-drible STM, un poly, un bâti arrière alu et on teste.

Si j'accroche je me lance dans une opération light is right : jantes BST carbone, réservoir, bâti arrière, carénage carbone (Fullsix), carters magnesium, tout le toutim.

[Utilisateur supprimé #164]

Mouais, mais convaincu des jantes carbone, carénages carbone.
Une vautre et ça te coûte un bras, sans avantage particulier (mis à part le fait d'avoir une belle pièce)...

[Mighty_Pioupiou]

Les jantes carbone c'est parce que t'en as jamais eu en main et que t'as jamais roulé avec des jantes light... Tout d'un coup la moto pèse 10-15 kgs de moins entre 2 virages.

[Scrat]

Les jantes c'est un super investissement , le gain en maniabilité est énorme , c'est plus costaud qu'une jante d'origine aussi , suel truc pour changer les pneus faut une machine .

[Valhnad]

C'est clair que jante carbone c'est top, et c'est super solide, par contre si elle se pète c'est foutu.

[Mighty_Pioupiou]

Les BST sont particulièrement résistantes. Si elles éclatent, tu peux raisonnablement penser que ta jante alu serait également irrémédiablement détruite.
http://www.blackstonetek.com/pdfs/test-results.pdf

En terme d'inertie, comparées à des jantes magnesium de GP, 25% d'inertie en moins à l'avant pour 15% de poids en moins et 33% d'inertie en moins à l'arrière pour 10% de poids en moins.

Versus de l'alu moulé, une paire de jante c'est 2 fois moins de poids, 140% d'inertie en moins. Ca équivaut à 5 cv de plus, 4 à 7 km/h en vitesse de pointe et autour d'une seconde au tour.

[Valhnad]

Pour avoir des stress tests sur des jantes carbone oui je pense que les alu ne serait plus qu'un tas de metal bon à être refondu.

Perso c'est le premier truc que j'achète si je gagne au loto

[Utilisateur supprimé #186]

Pioupiou arrête de nous embrouiller ! Tu vas pas me la faire à l'envers !

Voilà le pourquoi du comment !

[Valhnad]

Trop bas le guidon.