KTM Are You Ready - LE FORUM KTM ROUTE - 1290 SuperDuke, SuperAdventure, Duke, SMC, RC8, 990

Oblinit fait un petit éffort......................S'teplait.

Il fait dodo

Comme je l'ai déja dit, pour faire simple :



Racetek Interact => Le top qualité, et pis c'est tout (Cher/bornes=peu)

Rosso 2 => Pataud pourri, j'aime pas.

Michelin => Pratique pour une grêve de la CGT, pour rembourer les chicanes

Bridg => Jamais trouvé chaussure à mon pied

P.Scorsa => Du sport, du assez durable comparé au racetek, vraiment du bonheur (Pas excessif / 2500 bornes)


Pour le reste, je dirai les S20 aux vues de ce que l'on en dit.
Aprés faut pas sortir de ces montes, ou freiner ses sorties et économiser pour du bon gommard.

Un bon pneu sauve du gravillon souvent. Si c'est pas un bon pneu, bha t'es bon pour poncer.


Obli "Même avec des bons pneu je me pourris au tas"

Hé non

Hello oblinit! Pirelli Rosso II = pataud

Je suis assez d accord sur ton explication, et les pression alors? En utilisation route et piste?

Merci

tu vas au tas, parceque tu viens et tu aimes la terre.

CQFD.

Ba pour jardiner c est plus facile! Il a la main verte
Non mais c est sur que meme avec les meilleurs pneu de la terre si tu pilote comme un citron, tu te fait presser!
Apres oblinit tu dit bridg t as jamais trouver chaussure a ton pied... S20 inclus? Parce qu il lui colle putain de bien, moi sur mon SD j ai connu Michelin power pure...beurk, Pirelli Rosso 2 pataud..., et Bridgestone S20 .
Faut absoluement que je essai les Supercorsa.

C'est marrant avec mes diablo rosso 2 je ponce mes sliders sur route de montagne avec audrey en sds...
Je trouve qu'ils correspondent bien à leur esprit routier, il ne m'ont jamais trahi ni même fait de frayeurs.

Je les gonfle à 2,4 - 2,4 ou 2,4 - 2,5 (ar) quand on est 2.


Pour ce qui est de la piste, l'utilisation du pneu n'est pas la même et il est fort probable que leur carcasse soit aussi différente et donc travaille de manière différente.

Sur piste, (metzeler racetek ou dragon SC) je mets 2,1 - 1,9 pour démarrer (donc à froid) pis à la sortie de la session je vérifie (à chaud) et les pneus prennent environ 200 - 300 grammes. Donc, à chaud, je remets 2,1 - 1,9.
L'arrière chauffe à l'accél et l'avant sur les freinages. (D'où l'inutilité de faire des zigzag pour chauffer les pneus).
Le fait de baisser les pressions sur piste entraine une déformation du pneu et sous cet effet, il chauffe. Il adhére donc plus et l'air se dilatant, il se "regonfle" pour atteindre les pressions préconisées par le constructeur.


Du moins, il me semble et perso, ça me parait logique.

je rajoute aussi que les réglages suspatt' je pensais que c'était du flan mais pas du tout et je pense que ça peut avoir une implication dans le comportement de la moto que l'on pourrait attribué aux pneus par erreur.

Vanish a écrit :

Rocdk a écrit :c'est quoi ton niveau ? Puceau? Légèrement dépucelé ? Terreur des bac à sable ?

Ha , mais moi je dis que G pas le niveau, C que je suis pas un pilote, hein.

Que deux journées pistes, et approximativement régule en 2,15 mn au Vigeant.

Donc C pour ça que je demande, et que je veux des conseils des vieux briscards.


Et Rocdk...........toi...............tu as était direct un pistard d'expérience ???

Ou

Tu as eu une premiére fois comme tout le monde.

Bien sur que j'ai eu une première fois...en SDR avec des Dragon supercorsa et c'était largement suffisant, mais depuis début 2011 avec la RC8R et beaucoup de sortie piste, le niveau augmentant et les diminuant (loin de moi l'idée de me prendre pour un pilote !) je suis passé à autre chose..,diablo supercorsa puis diablo superbike. Si il y a bien une chose à ne pas négliger ce sont les pneus !!!! plutôt que des pots ou de la déco...

Bon alors, pas facile de répondre à tous.

Déjà j'ai lu, supercorsa 2500 bornes... Voilà, déjà ça, je trouve que c'est un exploit, carsans faire de piste et sans être un Cador de la route, en 800 bornes en faisant gaffe, chez moi y'a plus rien...

Michelin, les power One sur une machine bien réglée sont une arme... Avec le V à l'vant, déconseillé pr michelin sur nos SD, pourtant, c'est impressionnant...

Le Rosso 2, je l'ai vite fait tester sur le ZZR, c'est neutre et facile même précis, mais c'est pas un pneu piste... Bah wai c'est une routier.

Je serais curieux d'avoir une SD monté en Rosso 2 en ma possession 1 heure, avec les clefs, le plein et carte blanche... Je crois que y'en a qui serais surpris.

Après si quelqu'un à dit sur un pneu routier (Rosso 2 donc), de descendre en dessous de 2,4, ba hc'est bien, mais qu'il ne s'avise pas de postuler pour une place d'ingénieur chez Pirelli ou autre, car il va se faire recevoir...

Apres les histoire de pression, c'est pas dur, la pression préconisée doit être appliquée, pneu FROID, température ambiante avant roulage (route ou piste), c'est tout. Sur le ZZR, c'est 2,9-2,9 à froid, et ça monte à 3,4 en pleine charge et chauffe (j'ai un tire Watch).

Autre exemple, je fini mes Power One sur le route.

1) ne jamais descendre le pneu avant sous 2,1 bar sur piste, il a besoin de cette pression pour conserver son profil; et sur route je le met à 2,4, car et surtout en ce moment, JAMAIS je n'arriverai à lui faire prendre sa température idéal, donc déjà je sis que ça va glissouiller, mais en plus si jene le gonfle pas plus, il ne chauffera pas du tout... (je developperai plus loin).
2) L'arrière, sur piste, doit être mis à 1.5 bar, pour le finir sur route je le met à 2 bars, pour les mêmes raisons que l'avant.

Et cette raison est la suivante :

La chauffe du pneu est dû à l’énergie engendré par l’interaction entre le sol et le pneu, non pas par le frottement seul, mais aussi par les forces mécanique qui font que le pneu lutte pour rester sur sa jante et sa trajectoire. Une partie de cette énergie va se dissiper dans la déformation du pneu si celui-ci est trop peu gonfler.

Sur les pneus piste, les gommes sont prévues pour vite monter en température, grâce à leur tendresse et au sol abrasif.

Mais voilà sur route, cette température ne peut être atteinte, donc le pneu a besoin de partir déjà bien gonflé, en plus leur carcasse à besoin de cette pression afin d'avoir une tenue et une rigidité.
Mais si en plus ils ne sont pas bien gonflés, l'énergie nécessaire à sa chauffe va se dissipé dans la déformation de la carcasse, alors que si la carcasse a déjà une bonne tenue (grâce à la pression), cette énergie va être contrainte de se transformer en chaleur...

Donc voilà un pneu routier a une gomme raide, afin de pouvoir rouler sur des routes froides et être endurant. (regarder le configurateur Pirelli pour les gommards piste arrière, plus il fait chaud, plus on met tendre, plus il fait froid, plus on met dur, bizarrement c'est l'inverse chez Michelin, et encore que ...)
Et un pneu routier n'a absolument pas la même carcasse qu'un pneu piste, il a besoin de pression pour vivre sa vie, ne serait ce que pour que les sculptures ne se referme pas lors du contact au sol.
C'est pour cela que lorsque j'ai lu que le rosso 2 et difficile à angler, mais après tombe, pataux, etc, etc...
Pour moi, et sur n'importe quel pneu actuel, cela est plus un symptôme d'un pneu mal gonflé et d'une suspat mal réglée, qu'un réel mauvais pneu.

Après si une machine deviens tape cul parce que les pneus sont à la bonne pression, c'est pas de la faute des pneux, mis de l'hydraulique des suspattes...


En fait juger un pneu sur un fofo, c'est chaud...

Pour l'anecdote, j'ai parlé avec je sais plus quel pilote, lors d'un stage KTM il me semble, qui m'a fustiger devant tout le monde car je mettais 2,9 dans mes gommards de ZZR, que c'est beaucoup trop, etc, etc...

Bah ce gars c'est un branquignolle et a part visser une poignée de gazz et se faire payer des polys par son père, il était incapable d'expliquer concrètement un réglage technique, de parler correctement français, de comprendre les questions, de sourire.

Après, de ce que sais au dessus, c'est en discutant avec des ingés pneu, et pas des pilotes qui n'ont rien inventé ni résolu...

800 kms .....t'y vas fort .... mais bon ...tu as presque raison partout ....

hervemars a écrit :800 kms .....t'y vas fort .... mais bon ...tu as presque raison partout ....

Me dis pas que tu fais plus de 800 bornes avec un train de supercorsa ???

On faisait à peine le Week end en Ardeche avec un train neuf, allé retour (400 bornes tranquilles donc) compris...

hervemars a écrit :mais bon ...tu as presque raison partout ....

J'ai merdé quelque part ???

serieux ...j'arrive a faire 3000 kms avec ...mais pas de wheelings ..pas de depart arreté a toc ...après les derniers 500 je serre les fesses a cause de la marechaussée ...

mais non ..tu n'as pas merdé ...

Ah wai, moi je fais pas gaffe, ici on a du papier de verre dans nos montagnes à la place du bitume, je me bat avec la roue avant pour la garder au sol, mes plaquettes de frein ne tiennent pas 3000 bornes (les dernières n'ayant fait que de la piste, n'ont pas 1000 bornes).
Je suis pas un cador, mais je suis pas tendre...
Putain , mais 3000 bornes c'est le rêve... C'est ce que je fais avec mes routiers sur le ZZR...

Ou alors t'as vachement veilli...

oui ...j'ai vieilli ....mais je suis un vieux fou ... ...

La prochaine foi qu'on varoulerensemble, je crois qu'ils vont nous retrouver dans le fossé, tous les deux, enlacés par nos motos...

Speedyx : Pourquoi t'as pas freiné ?
Grégo : Si ça passait c'était beau
Speedyx : Putaing de con...
Grégo : Wai je sais, mais quand même,si ça passait c'était beau...
Speedyx: Con, et si je te passais quand ça passait, c'était cor plus beau...