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Il faudra sûrement changer tout le faisceau vu comment les ailettes sont défoncées. Pas sûr que l'opération soit vraiment rentable.azzaro a écrit : 14 mars 2021, 12:43 Tu peux le donner à un spécialiste de réparation radiateur, il fera le nécessaire pour la remise en état .
Salut, l omelette, content pr toi que tu ailles mieux et que ton joujou rebrille à nouveau, c est bon pour le moral.homestell666 a écrit : 30 déc. 2020, 18:40En fait ça ce fait super bien, KTM c'est vraiment incroyable. Le pote avec qui je fait est bluffé, il en a retapé des motos, beaucoup de japonaises, triumph (la sienne) et des Ducati. Lui 1issi trouve que tt est hyper bien pensé et de qualité, tout tombe parfaitement, ce sont des grosses pièces bien usinés, pas besoin de tout déposer pour changer tel ou tel pièces, les accès sont bien pensé, ready to race
Oui carrément, mais Ducati est pas mal aussi, je me suis vu tt démonter et passer 4h pour mettre deux clignos sur une italienne...Thib's a écrit : 15 mars 2021, 20:01Salut, l omelette, content pr toi que tu ailles mieux et que ton joujou rebrille à nouveau, c est bon pour le moral.homestell666 a écrit : 30 déc. 2020, 18:40En fait ça ce fait super bien, KTM c'est vraiment incroyable. Le pote avec qui je fait est bluffé, il en a retapé des motos, beaucoup de japonaises, triumph (la sienne) et des Ducati. Lui 1issi trouve que tt est hyper bien pensé et de qualité, tout tombe parfaitement, ce sont des grosses pièces bien usinés, pas besoin de tout déposer pour changer tel ou tel pièces, les accès sont bien pensé, ready to race
En effet, pour avoir bcp bricolé aussi, il n y a que ktm et triumph qui prévoient ds leur construction, des breles où les interventions mécaniques sont simplifiées et réflechies. Pas l cas des japonaises qui tombent rarement en panne mais a qui, pour changer une ampoule, faut tout tomber.
Ready to race
Oui je pense que je partirai sur une V3, j' ai vu la 890R et je la trouve bien trop cheap, pas du tout qualitatif comparé à un 1290R, puis les prbs de fiabilité sont conséquent sur le bi parallèle, je pensai que KTM allais résoudre ses problèmes de fuites moteur avec la 890... Mais non... Une vraie passoire...Thib's a écrit : 15 mars 2021, 20:04 Sinon Homstell666, t envisages de changer de brêle , le 890 ou le 1290?
Je dirai le 12, d après ce que j ai lu sur les routes de chez toi, mais qui sait !
Ouai ba c'est çaROGERS84 a écrit : 16 mars 2021, 07:28 Samedi j'ai essayé la 890 et de suite après la V3 : Bilan la 890 est super maniable, redoutable sur une route sinueuse avec des virolos serrés.
Mais si tu arsouilles sur des portions rapides avec des potos possédant des sportives il vaut mieux une V3.
je pense que la 890R sera trop légère niveau puissance. Pour les pb de fuites, ils ne st pas comme j ai pu le constater moi même du bas moteur. J ai vu des post la dessus, mais du joint de l axe de sortie de boite. En effet la finition, les plastiques etc sont cheap qd on compare avec la v3. Ms je pense qu ils ont fait des concessions pour avoir du top matos sur 890 (suspat, freins, pneus...)homestell666 a écrit : 15 mars 2021, 23:32Oui je pense que je partirai sur une V3, j' ai vu la 890R et je la trouve bien trop cheap, pas du tout qualitatif comparé à un 1290R, puis les prbs de fiabilité sont conséquent sur le bi parallèle, je pensai que KTM allais résoudre ses problèmes de fuites moteur avec la 890... Mais non... Une vraie passoire...Thib's a écrit : 15 mars 2021, 20:04 Sinon Homstell666, t envisages de changer de brêle , le 890 ou le 1290?
Je dirai le 12, d après ce que j ai lu sur les routes de chez toi, mais qui sait !
Puis ça risque de manquer de chevaux, j'aimerais bien en essayer une quand même.
homestell666 a écrit : 16 mars 2021, 08:52Elle est adaptée à de la montagne ou au circuit, en revanche, à côté du 1290, y a pas photo, sur de belles nationales ou qd la route s ouvre. Y a peu de machine qui contente son pilote comme la sdr.ROGERS84 a écrit : 16 mars 2021, 07:28 Samedi j'ai essayé la 890 et de suite après la V3 : Bilan la 890 est super maniable, redoutable sur une route sinueuse avec des virolos serrés.
Mais si tu arsouilles sur des portions rapides avec des potos possédant des sportives il vaut mieux une V3.
Et en effet pour suivre des sportives, pas d hésitation : 1290.
Encore une fois, c est le terrain de jeu et/ou les motos des potes qui façonnent lebon choix.
Ouai ba c'est ça
C est ça.ROGERS84 a écrit : 16 mars 2021, 07:28 Samedi j'ai essayé la 890 et de suite après la V3 : Bilan la 890 est super maniable, redoutable sur une route sinueuse avec des virolos serrés.
Mais si tu arsouilles sur des portions rapides avec des potos possédant des sportives il vaut mieux une V3.
Je sens que je devrais la fermer mais
