KTM Are You Ready - LE FORUM KTM ROUTE - 1290 SuperDuke, SuperAdventure, Duke, SMC, RC8, 990

-Soit tu bouches juste la prise d'air venant de la boîte à air, mais tu n'auras pas la même efficacité que de mettre des plaques sls.

Si tu mets des plaques:

-Tu peux juste les mettre en sandwich, comme ça tu virés rien et tu n'as pas besoin de passer par tune ECU. Tu remets à l'origine rapidement.

-Soit tu mets les plaques, tu vires tout le bordel inutile, tu mets un petit bouchon à la boîte à air (ou la BAA Jersen) et tu passes par tune ECU pour virer le code défaut. Et là t'as un moteur bien propre sans bordel inutile.

[quote="gregorally";p=150089]-Soit tu bouches juste la prise d'air venant de la boîte à air, mais tu n'auras pas la même efficacité que de mettre des plaques sls.

Si tu mets des plaques:

-Tu peux juste les mettre en sandwich, comme ça tu virés rien et tu n'as pas besoin de passer par tune ECU. Tu remets à l'origine rapidement.

-Soit tu mets les plaques, tu vires tout le bordel inutile, tu mets un petit bouchon à la boîte à air (ou la BAA Jersen) et tu passes par tune ECU pour virer le code défaut. Et là t'as un moteur bien propre sans bordel inutile.

sauf que
j ai tout viré
bouche la boite a air
mis les plaque
et que je passe pas mon concess qui me monte la map prevus par KTM et AKRA et que pour eux

le moteur doit resté sur la moto ( ce que je ne savais.) car ils peuvent pas cracker le message d erreur si celui ci est absent..

Je dis ca pour ceux donc qui passerons par ktm pour la manip..

Ah etonnant ?

Car sur RTR plusieurs se sont fait chier a enlever le moteur...et avec tuneecu, aucun probleme...
C est peut etre lie au logiciel maison de KTM....
Mais il me semblait que pour pas avoir de probleme de debridage, ils utilisaient tuneecu....

On ne peut pas atteindre l'écu, si il n'est pas sur son faisceau.
On peut aller dans l'écu sans le moteur, sauf qu'il va détecter pleins de codes erreurs.

Par contre tu peux prévoir une carto à injecter avec la vanne Sls désactivée.

Pour ma part, j'ai juste installé, en gardant la visserie d'origine, les plaques SLS de chez jersen entre le système existant et le cylindre, je n'ai rien retiré.
Heureusement, j'avais lu qu'il fallait s'armer de patiente! Le plus dur et long, a été le remontage, réussir à faire prendre le filetage bien droit à ces satanées vis! J'en ai profité pour décocher dans TuneEcu.
Résultat: disparition de toutes ces petites pétarades à la coupure des gaz, juste de grosses de temps en temps, à haut régime, comme sur la plupart des autres motos.