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Déterrage, mais merci la pince, ton tuto est nickel ! J'ai pu faire ma deuxième vidange de ma vie (première elle était sur Z750, disons qu'elle compte qu'à moitié), et j'ai rien niqué

Et le tout fait en une heure

C'est fait pour.

Le compte et bon.
[quote="Utilisateur supprimé #186";p=118652]C'est 3.6L

Tu vérifieras ton niveau après avoir roulé une trentaine de kilomètres et que tout le moteur sera bien chaud

j'ai mis 2,5L au début comme le dit le tuto, et fait tourné un peu, mais c'est pas assez, faut mettre 3L direct
et ajuster ensuite
3,6L je pense que c'est le maxi.

Par contre j'ai mis autant d etemps à faire la vidange qu'a remettre de l'huile... impossible de démonter l'écope, KTM m'a niqué une fixation lors du jeu de soupape... du coup j'ai la rallonge, heureusement.

Par contre, quand j'arrête le moteur et que j'ouvre le bouchon, la bâche est sous pression. c'est normal ça ?

Et j'ai vu que le LC8 consommait plus ou moins d'huile en fonction des moulins, de l'huile, de la marque, de la fluidité, et du sens du vent.

J'ai donc changé pour mettre de la ELF 10w60 au lieu de ma Castrol 10w50 de d'habitude. On verra ce que ça donne.

Sinon aucun problème, le tuto de la pince est parfait. J'ai complété avec les couple de serrages pour tout.
Pour la crépine "plate", ne pas hésiter à placer une clé alène dessus et à mettre un petit coup de marteau très légé pour bien la mettre en place avant de mettre le couvercle qui finit le travail.

Bah la conso d'huile ça dépend de la visco de l'huile (à froid ET à chaud), du rodage du moulin, de l'utilisation etc

oui et du sens du vent. Je suis aussi étonné, mais des mecs qui consommaient on changé de marque en conservant la même viscosité, et ça mangeait moins.

On verra ce que ça donne. Il a toujours mangé le mien. Des friteuses !

Tu le fais à froid ton niveau d'huile?

Par ce que plus haut tu dis "un peu tourné".

Non 5 a 6 barres.

[quote="meurwinn";p=154568][quote="asy78";p=145955]concernant le gicleur de lubrification de la tige d''embrayage, avec le joint a changer du kit vidange, d'abord vous devez démonter le récepteur d'embrayage et la protection en métal et plastique du pignon de transmission pour accèder facilement au "bouchon" du gicleur.

Une fois le bouchon enlevé, le gicleur se trouve tout au fond, pas très accessible... il faut le devisser avec un tournevis plat, et la seule façon que j'ai trouvé pour le sortir de son logement c'est en mettant un coup de soufflette au compresseur, sinon aucune prise, et impossible de l'aimanter car ça ne prend pas...

Je viens de faire une vidange à 33 500 kms et je remarque que je n'ai pratiquement plus de limaille dans les aimants et les crépines

C'est pareil chez vous

Encore heureux qu il soit rodé à ce kilométrage..

salut
Super tuto !

Est ce que quelqu'un peut mesurer en cm la distance entre le repère de niveau d'huile minimum et maximum ? parce que sur ma moto j'ai que le repère minimum, l’étiquette a été déchirée et j'ai plus le niveau max

Autre question, est ce que les crépines sont a changer a chaque vidanges ? parce qu'on trouve uniquement le filtre a huile aussi donc je me disais que les crépines étaient peut etre pas a changer a chaque vidange...

Merci d'avance

Salut.
Pour les crépines, je les change à chaque fois mais c'est clair que ça n'est pas nécessaire.

Dans le kit vendu par KTM elles doivent y être, après si elle ne sont pas abîmées (percée ou le maillage trop déformé) tu peux les remettre sans soucis