Pierobon Panigale

[Mighty_Pioupiou]

Bon ok, ce n'est pas une KTM. Enfin vous me direz, vu le design actuel des KTM, bon ...

Bref, si je reprends une moto pour la piste, ce sera sans doute une Panigale... avec un cadre treillis tubulaire ! Pierobon n'est pas un inconnu pour les fan de Ducati et de compétition. C'est un ex-cadranier de chez Ducati qui a monté sa boutique.
Il fabrique des cadre pour :
- Ducati anciennes
- Ducati de courses : 1098/1198 SBK utilisé WSBK
- Ducati Panigale : le cadre arrière a été utilisé par Alstare
- BMW !!! utilisé en WSBK
- etc ...

Le gros de son fond de commerce reste l'équipement des stands et les canopées pour les stands MotoGP et WSBK

Vu le succès du cadre ou plutôt de l'absence de cade, Pierobon propose une alternative pour la Panigale. Moi ça me fait rêver ...

Photos !

[Scrat]

C'est vrai que c'est beau , déjà que les F042 et x60 sont superbe , la en plus y a un moteur .

[la pince shrader]

bah merci Piou!
je ne connaissais pas du tout, et je me demandais bien de quoi vous parliez dans l'autre topic
c'est Magnifique!

http://moto.pierobonframes.com/it/

[Mighty_Pioupiou]

Au final en faisant évoluer la boite à air qui a le volume de la version WSBK (sic...), le bâti arrière et les support avant, le poids et le même que de la version de série sans cadre. Comme quoi, ils nous ont joué une belle flûte de pan chez Ducat' avec leur on ne pouvait pas baisser le poids en treillis ...
Surtout que là le proto Pierobon est en acier. Ils ont fait un cadre WSBK pour 848/1098/1198 en alu qui te faisait gagner 30% sur le treillis acier Ducati soit 6,5 kg versus 8,45 kg

J'suis tout excité
Un cadre Pierobon, un moteur de Panigale, jantes BST, fourches et amorto Mupo, un réservoir carbone Fullsix, un carénage carbone, une ECU Nemesis avec TC ....

[la pince shrader]

[quote="Mighty_Pioupiou";p=79602]Au final en faisant évoluer la boite à air qui a le volume de la version WSBK (sic...), le bâti arrière et les support avant, le poids et le même que de la version de série sans cadre. Comme quoi, ils nous ont joué une belle flûte de pan chez Ducat' avec leur on ne pouvait pas baisser le poids en treillis ...
Surtout que là le proto Pierobon est en acier. Ils ont fait un cadre WSBK pour 848/1098/1198 en alu qui te faisait gagner 30% sur le treillis acier Ducati soit 6,5 kg versus 8,45 kg

J'suis tout excité
Un cadre Pierobon, un moteur de Panigale, jantes BST, fourches et amorto Mupo, un réservoir carbone Fullsix, un carénage carbone, une ECU Nemesis avec TC .... :arycool:

[Scrat]

Mets donc du motec pour le boîtier
Une x60 avec un vrai moteur me suffirais .

[Mighty_Pioupiou]

[quote="la pince shrader";p=79603]ça ferai chier de mettre tout ça par terre quand même

[Scrat]

Y avait déjà le tarif du kit ?

[Mighty_Pioupiou]

Nope ! C'est du pur proto. Ils parlent de 6 mois de plus avant de sortir un tarif. C'est Pierobon ... ils gagnent plus à faire des béquilles et des canopées

[Valhnad]

C'est très jolie tout ça, mais vu le tarif personne ne pourra se le payer !

Alors certes elle a le même poids que la pani de série avec un cadre en acier mais tout le reste est en carbone

[Scrat]

[quote="Valhnad";p=79622]C'est très jolie tout ça, mais vu le tarif personne ne pourra se le payer !

[Mighty_Pioupiou]

Ok avec Scrat : au lieu de prendre une R (32190 euros), tu te payes une basique (19190 euros), même pas une S et pour l'écart de prix, tu te payes le cadre, des jantes carbones BST et un kit complet Mupo... Y a quand même 13000 euros d'écart entre une basique et une R avec le même moteur
Si tu regardes la Superlegerra, elle n'a même pas les suspats commandées à distance, la WSBK non plus d'aillerurs... comme quoi c'est un accessoires pour pignoufes.

[Valhnad]

[quote="Scrat";p=79623][quote="Valhnad";p=79622]C'est très jolie tout ça, mais vu le tarif personne ne pourra se le payer !

[Mighty_Pioupiou]

C'est clair qu'un usage pur piste te fait faire des choix radicaux assez incompréhensible pour un "routier"

A part si tu as un avantage moteur, et encore c'est souvent à bas régime, (genre les cornets d'admission variable sur la Aprilia RSV4R), tu as plutôt intérêt à prendre une version basique. Les suspates tu vas les jeter, les jantes tu trouveras souvent mieux, l'électronique faut voir, etc

[Valhnad]

[quote="Mighty_Pioupiou";p=79633]C'est clair qu'un usage pur piste te fait faire des choix radicaux assez incompréhensible pour un "routier"

A part si tu as un avantage moteur, et encore c'est souvent à bas régime, (genre les cornets d'admission variable sur la Aprilia RSV4R), tu as plutôt intérêt à prendre une version basique. Les suspates tu vas les jeter, les jantes tu trouveras souvent mieux, l'électronique faut voir, etc

[nikky]

moi je suis amoureux de la x60r !!
scrat le xc60 c'est la voiture de pauline ! tu te trompes !

[Scrat]

C'est pareil c'est un tracteur

[nikky]

tu lui diras toi même la prochaine fois !!
mais je plussoie !

[Bubus]

Merci merci pour ces photos rares .

Merci !

Pierobon, c'est un artiste, un vieux de la vieille, qui étudie et dessine à la main ses châssis, et soude ses cadres lui-même, de façon parfaite (j'ai contemplé les Ducati WSBK chez un préparateur Turinois, dont les châssis sont des Pierobon, même s'ils sont visuellement les mêmes que la moto d'origine).

Un travail superbe, même pour un novice en mécanique comme moi.

Je pense que c'est un des derniers artisans majeurs de la moto (bella j'entends)

[la pince shrader]

hé n'empèche qu'il est bon ce Piero!