ils semblerais que KTM prépare une nouvelle version du LC4 de 3eme génération, et a vue de nez, ça risque d'être du lourd, en terme de nouveauté ça doit bien faire 7ans qu'on n'a pas eu quelque chose de similaire avec l'avènement du 766.
La Semaine dernière, une Enduro/SMC R 690 on été aperçu et prise en photo par des espion
Niveau châssis, il ne semble avoir aucune nouveauté particulière, hormis peut être le réservoir, qui semble plus petit (connu pour poser des problèmes d'équilibre en Offroad avec l'Enduro, et un gros cul a la SMC-R
)Mais le gros morceau est au niveau du moteur
La culasse et le cylindre semblent identiques a l'actuel, en revanche le Bloc est totalement nouveau.
Dans l’article, ils est mention d’une possible augmentation de la cylindré pour l'homologation Euro5.2, personnellement, si je serais a la place de KTM, j’aurais conclu que le plus simple serait l’utilisation d'un pistons de LC8 1290.
(le fait que le cylindre semble identique a l'actuel me pousse a cette conclusion, un réalésage ne serais pas visible, contrairement a un nouveau cylindre)
Et je ne pense pas que KTM fera 2x la même erreur en augmentant la course du piston.
Ce qui réduirait l'allonge, qui n'est déjà bien folichon face a un 500..
Le piston de 1290 ferait passé la cylindré de 80x105mm = 693cc a 80x108mm = 733cc
Bien au contraire, en comparent l'emplacement du moteur par rapport au SMCR actuel, il semblerais que la culasse soit plus basse sur ces prototype, ce qui pourrais résulté d'une réduction de course de piston.
Admettons que KTM veulent gardé la cylindré a 700cc et l'alésage du piston au 108mm du piston de 1290, ça donnerais une course de 76mm au lieux des 80mm actuel, donnant une allonge max possible de 10200tr/min.
A première vue, le système de lubrification a été complètement revu (en espérant que ce soit pour des question de performance, j’ai un petit espoir qu’il soit basé sur les nouveau moteur 450)
Et a coup sûr, la pompe a Eau et l'embrayage ont ENFIN été renforcés et augmentés, mais toujours avec une commande hydraulique.
La boite de vitesse n'a visuellement plus rien à voir avec celle du 768 actuel, sans doute une correction vis à vis des faux rapport et du shifter pas suffisamment réactif.
J’ai EXTRÊMEMENT hâte de voir ce que ça va donné, KTM a peut êtres comprit que l'intérêt du 690 c’est l’exclusivité et la performance (un peu comme une Hypermotard 950 SP), vue qu’une SMC/Enduro 390 bon marché semble être aussi dans les tuyaux.
https://www.1000ps.at/motorrad-bilder-d ... 2024-22418
