Modérateur : Modérateurs
je pensais peut être (éventuellement) acheter le logiciel pro pour modifier plus.
Comme déjà dis plein de fois, et même dans les post précédents, je m'en fous des CV il y en a assez. Sur la GT on a pas la chance d'avoir une carto AKRA, il n'y en a aucune. Et quand tu decatalyse et que la bécane tourne mal comme dis précédemment il n'y a pas le choix. Sinon ça fait longtemps qu'il y aurait eu la carto Akra et basta ça me suffisait.rone92 a écrit : 17 nov. 2018, 13:10 Je viens de regarder la vidéo de la 1000 RR avec le boîtier en question. En stock +3 CV et programmée sur banc, +8 CV. Les moteurs de motos sont donc déjà bien optimisés, ce qui n'est pas le cas des voitures où tu prends 40, 50 CV et plus !
J'ai toujours posé le power commander sur mes motos, mais je trouve que cela ne se justifie plus pour trop pour un usage route, mais circuit où tu vas chercher le chrono.
Mais bon, si l'effet Placebo te fait grimper aux rideaux à chaque coup de gaz, alors, faut pas se priver.
Tu as pu télécharger sans renseigner le numéro de série d'un boîtier qui sert d'accès au fichier justement ?DeProfundis a écrit : 17 nov. 2018, 13:31 J'arrive pas à installer la version free téléchargé sur le site, pas sur que tu peux modifier plus, tu as juste des options pratiques aux mapping sur banc.
Faut voir comment fonctionne l'auto adaptiv, il faut surement modifier les paramètres si tu mets des valeurs dans la carto de base.
Sinon 10cv c'est énorme si ils sont vraiment la.
C'est juste que personne se sait ce que ça représente sur les perfs réel d'une moto surtout avec ces bancs qui délirent et sortent des chiffres à la con.
Les voitures sont bridés, partant d'une carto optimisé et d'un échappement libéré c'est le même combat pour gratter des cv.
.Le Rapidbike récupère les infos de toutes les sondes de la bécane notamment la sonde de pression et température.rone92 a écrit : 19 nov. 2018, 12:47 Ok, donc, 14,7, c'est mauvaise performance moteur, les gaz sont beaucoup plus chaud et implicitement, tout ce qui se trouve derrière va subir des contraintes de température supérieure (têtes de pistons beaucoup plus chaud !). Bref, faut tout virer pour avoir une machine qui fonctionne bien et augmenter sa longévité? (cartographie obligatoire, directe ou par adjonction d'un boîtier intermédiaire).
Et la pression atmosphérique dans tout ça! Elle a son importance et pas des moindres. Si l'on détermine un ratio 13.1, il sera fonction de la pression atmosphérique le jour du réglage, mais cela va se corriger comment ensuite? Il y a uns sonde, sûrement au boîtier d'air, ce qui veut dire que c'est une variable et qui influe en + ou - sur les paramètres de la carto?
J'en déduis qu'aucune cartographie sera parfaite, on ne peut que faire une carto moyenne, passe partout. On choisi sur la machine, logicielle une pression atmosphérique de référence, suivant le lieu, altitude ? Genre 1010? En fonction de cette variation atmosphérique, cela influe de combien sur les perfs d'une machine?
Il y a donc beaucoup de paramètres qui sont des variables et qui explique qu'une même machine, sur un même banc sortira des courbes de puissances différentes. (suivant les paramètres LIBRES de celui qui fait passer la machine au banc?)
Là où je suis étonné, c''est qu'il n'y ait pas sur les motos, des sondes en mesures de donner la valeur en temps réelle et que l’électronique ne soit pas en mesure de corriger instantanément ! Des calculateurs rapides, ça existe déjà, ABS, ESP (TC) etc...
L'auto Tune, ce n'est pas ce qu'il est censé faire?
C'est intéressant tout cela, j'aurais l'air moins con devant ces machines
Ah oui ! Ça ne peut pas se voir !Corleone a écrit : 19 nov. 2018, 20:51 Je ne sais pas trop, mais ils certifient que VAG ne peut pas le voir avec la valise. Mais c'est aussi pour la calibration du papillon, l'avance d'allumage etc.
Enfin bref je ne leur ai jamais vraiment demandé
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