Décatalyseur Bodis suppression valve 1290GT

[Christobou]

A ok donc on a deux possibilités du coup avec le bodis:

1- le bodis avec posibilité de mettre le moteur de la valve sans cette dernière ==>carto d'origine, sls viré et filtre d'origine également
2- le bodis (également le rémus) sans mettre le moteur de la valve ==> carto akra qui vire également le code erreur de valve, sls viré, filtre racing.

Voila
Dans le cas 1 on doit gagné 2 à 4 j'imagine et en cas 2 une dizaine de CV.

J'ai bon là ?

[Bubus]

10 CV ? Tu es très optimiste...

Si tu vas sur le site Akra, t'y trouveras les courbes au banc de toutes leurs lignes complètes non homologuées ( donc sans cata et sans valve). Pour une moto comme la mienne actuellement, on gagne moins de 4 CV avec carto dédiée de chez Dynojet. Aucun intérêt sur la route, surtout pour le prix.

En parlant de carto, je n'imagine pas rouler avec une ligne complète sans carto spécifique, tant pour les performances que la fiabilité à long terme.
En fait, les vendeurs de pots ou tubes quelconques se gardent bien de dire qu'il faut réécrire le calculateur, ça ferait fuir le client qui veut de l'immédiat, du pas cher et ne pas s'emmerder.
Akra a au moins cette franchise.

[guizmo93220]

en parlant de carto
sur la V2 en demontant les bougies bah elles sont bien noir..
donc trop riche va falloir poser un filtre plus gros pour faire rentrer plus d'air et du coup ameliorer l'afr
enfin c'est ce que je compte faire

[Christobou]

Merci des retours

[Christobou]

[quote="Bubus";p=201434]10 CV ? Tu es très optimiste...

Si tu vas sur le site Akra, t'y trouveras les courbes au banc de toutes leurs lignes complètes non homologuées ( donc sans cata et sans valve). Pour une moto comme la mienne actuellement, on gagne moins de 4 CV avec carto dédiée de chez Dynojet. Aucun intérêt sur la route, surtout pour le prix.

En parlant de carto, je n'imagine pas rouler avec une ligne complète sans carto spécifique, tant pour les performances que la fiabilité à long terme.
En fait, les vendeurs de pots ou tubes quelconques se gardent bien de dire qu'il faut réécrire le calculateur, ça ferait fuir le client qui veut de l'immédiat, du pas cher et ne pas s'emmerder.
Akra a au moins cette franchise.

[Bubus]

[quote="guizmo93220";p=201470]en parlant de carto
sur la V2 en demontant les bougies bah elles sont bien noir..
donc trop riche va falloir poser un filtre plus gros pour faire rentrer plus d'air et du coup ameliorer l'afr
enfin c'est ce que je compte faire

[Bubus]

[quote="Christobou";p=201481][quote="Bubus";p=201434]10 CV ? Tu es très optimiste...

Si tu vas sur le site Akra, t'y trouveras les courbes au banc de toutes leurs lignes complètes non homologuées ( donc sans cata et sans valve). Pour une moto comme la mienne actuellement, on gagne moins de 4 CV avec carto dédiée de chez Dynojet. Aucun intérêt sur la route, surtout pour le prix.

En parlant de carto, je n'imagine pas rouler avec une ligne complète sans carto spécifique, tant pour les performances que la fiabilité à long terme.
En fait, les vendeurs de pots ou tubes quelconques se gardent bien de dire qu'il faut réécrire le calculateur, ça ferait fuir le client qui veut de l'immédiat, du pas cher et ne pas s'emmerder.
Akra a au moins cette franchise.

[Christobou]

Donc normalement 177 + 12 = 189 CV (190) pour la v2.
Ceci étant , j'avais discuté avec un gars de chez KTM (concess de Caen) et il m'a dit qu'il avait réussi à tirer plus de 200 cv sur une brèle.

[Bubus]

Pour gagner 20 CV sur 180, je pense qu'il a fait de la vraie mécanique, pas que de l'échappement et de l'informatique.
Arbres à cames, pistons, métrologie ?

En tous cas, si c'est vrai, c'est que le 1290 est loin d'être à fond dans sa version standard.

[Christobou]

Bein pas forcement surtout qu'en on voit le travail fait sur le moteur de la V2 mais il me semble qu''elle avait été préparée pour le circuit (avec la ligne Akra)