preparation shifter annitori

[krouny]

ouais bon, je vais pas jouer avec le feu

[Valhnad]

On ne sait pas trop, sur les RC8(R), le shifter fonctionne bien mais ils arrivent de même à bouffer des pastilles (notamment avec les tendeurs de chaines d'origine).

Sur les SDR1290, même avec la "fiabilisation" qu'on peut faire sur les RC8R elles bouffent les pastilles avec le shifter. Ça doit être possible parce qu'il y en a quand même une qui tournait avec mais on ne connait pas le travail derrière.

Et comme le dit scrat, on ne sait pas ce qui change entre une culasse de SDR1290 et une 1290GT donc difficile comme ça de comprendre.

[ghost katoch]

salut
je te déconseille de tester
j en ai refait l experience avec un autre shifter de marque translogic
pourtant prevu pour le 1290 vendu par thorn bike
10 bornes et de retour une pastille une

[homestell666]

[quote="ghost katoch";p=194932]salut
je te déconseille de tester
j en ai refait l experience avec un autre shifter de marque translogic
pourtant prevu pour le 1290 vendu par thorn bike
10 bornes et de retour une pastille une

[krouny]

en esperant que ça soit fiable sur 2017, car de conception moteur, les pastilles sont "volantes" avec un shifter

[ghost katoch]

changement de culasse sur les 2017
3 de chevaux de moins
moins de couple également
et plus de kg sur la balance
vive les normes Euros 4

[sd49]

En faite le travail est sur la distribution pour le rc8 , si tu passe avec des tendeurs mecaniques , sa reglent les soucis
Phillipe de chez ex-crossroads , a rouler plusieurs saison comme sa ...
Un translogic si mes souvenirs sont bons
Le tendeurs hydraulique , ne tiens pas assez la chaine sur le guide chaine , ce qui crée un "brin mou" , et du coup paf la pastille
Avec les mecaniques visiblement sa resoud une partie du soucis ...
Si je me rappel bien , il "collait" les pastilles ( loctite je pense )aussi
Apres ils y avaients les culasses et cylindres du kit sbk et la boite racing aussi , donc surement des ressorts plus durs et des coupelles differentes
Sur le 1290 , sa doit marcher aussi je pense , etant donner que la base est commune , mais bon vu les aventures de Ghost Katosh , je sais aps si je tenterais l'affaire ....

Je me demande toujours pourquoi ils ont pas concervé le montage du 990 , qui lui est quasi inpossible a decaler ......

[krouny]

si ils gardent la meme conception et tendeurs hydrauliques....

[sd49]

Les 3/4 des shifters coupe l'allumage , apart les dynojet qui coupe l'injection grace au power commander
Sa peut aussi venir de la . Sur les S1000RR le shifter d'origine coupe l'injection et est tres fiable , par exemple
Donc a mon avis KTM a du travailler la dessus pour moi
Ce qui est etonnent , ce que meme dans le powerparts , il y avait rien sur les 1er 1290 , meme pas l'usine a gaz KLS

Je serais curieux de voir le fonctionement sur le 2017

[Valhnad]

Oui enfin le KLS n'a jamais été proposé pour les RC8R double allumage non plus !

Pour ce qui est de la cascade de pignons, je pense que ça a été abandonné pour gagner en largeur du cylindre (avec l'agrandissement de la cylindrée). Sinon il aurait fallu une cascade de pignon pure mais mais à part la RCV213 j'en connais pas beaucoup qui tournent comme ça !

Sinon avec les tendeurs hydrauliques Dirt Tricks ou mécanique pas de soucis, l'idée c'est de toujours être au mini des côtes. Le seul risque restant est l'emballement de soupapes.
Le soucis des OEM c'est que l'anti-retour s'use très vite et lâche ... et là c'est le drame.

Sur la Superduke ça doit se faire, en soudant proprement les pastilles dans les coupelles, faut juste racheter des coupelles à chaque changement de pastilles quoi

[FxBZH]

[quote="sd49";p=194937]............

Je me demande toujours pourquoi ils ont pas concervé le montage du 990 , qui lui est quasi inpossible a decaler ......