embrayage hs sur SD 1290

[fredvmx]

bonsoir, j avais signalé à mon concessionnaire que je trouvais bizarre à 500 km que l embrayage glisse vers 6500 tr/min.
il me répond de se temps là c est l anti driblyngue qui déclenche pas de souci à avoir, je dis ok pourquoi pas.
ce matin révision des 1000 lms je lui redis bizarre plus elle est chaude et plus ca me le fait. il fait un essai, et me confirme c est normale pas de souci à avoir. ben je redis ok.
cette après midi ben je me retrouve avec un SD sur la bande d' arrêt d' urgence de l autoroute.
je ramène la moto chez le concessionnaire et verdict embrayage mort à 1000 kms !!!! j hallucine!!!
il enlève le carter et là les disque sont noir et mort, des disques sont sec sur une partie, ils ont pas été lubrifié. donc on attend de joindre le service technique de KTM France pour savoir pourquoi c est arrivé.

j aimerai savoir si c est déjà arriver à l un d entre vous ou si vous avez une idée du problème. là je suis dégouté...

[Igeul Hoffzerod]

T inquietes pas... Comme le dit ton concessionnaire c est normal...
Il t as prevenu pour les bielles a 2500km ?




Non a priori c est pas un mal recurrent. J ai jamais rien lu de tel.....

[sanleone]

jamais entendu parler de sa ....






t'es aussi un précurseur ... 1000 km ^^ .d habitude le moteur est flingué a 500 bornes ^^


bizare ton truc

[fredvmx]

Par contre j ai vu la cloche qui lubrifie les disques et il y avait très peu de trou pour permettre à l huile de passer. J ai regardé sur les micro fiche mais c est pas assez détaillées pour bien voir. Il y a sur la mienne à peine 10 trous et pas réparti sur tout le diamètre de la cloche...

[Steff41]

desole pour toi mais alors la..........ktm que dire

[Valhnad]

[quote="Steff41";p=145993]desole pour toi mais alors la..........ktm que dire

[fredvmx]

[quote="Valhnad";p=145995][quote="Steff41";p=145993]desole pour toi mais alors la..........ktm que dire

[chouchou]

Il y a une grosse partie des concessions, peu importe la marque qui sont vraiment de grosses grosses billes.

[asy78]

je pense que ce n'est pas forcément la faute des concess mais plutôt de la marque qui ne forme pas assez leur mécanos, ils balancent des infos ou mise a jour comme ça par email ou a coup de note interne, mais pas vraiment de formation ou recyclage pratique j'ai l'impression.

après les concess se démerdent un peu comme ils peuvent. au final, c'est le client qui subit les conséquences.

[Steff41]

[quote="asy78";p=146008]je pense que ce n'est pas forcément la faute des concess mais plutôt de la marque qui ne forme pas assez leur mécanos, ils balancent des infos ou mise a jour comme ça par email ou a coup de note interne, mais pas vraiment de formation ou recyclage pratique j'ai l'impression.

après les concess se démerdent un peu comme ils peuvent. au final, c'est le client qui subit les conséquences.

[chouchou]

En ce qui concerne un embrayage qui patine il n’y a pas de formation spécifique ou note à avoir. Après pour certains points à vérifier etc il faut effectivement des formations efficaces et c’est à la marque de les assurer.

Et bien sur l’attente du client augmente avec le prix de sa moto.

[Igeul Hoffzerod]

Heureusement qu'elle est bradée cette moto....

[fredvmx]

Alors je reviens vers vous avec des news sur mon embrayage.
J'ai eu mon mécano KTM au téléphone ce soir, il m'a dit que le responsable d'atelier est venu travailler hier donc lundi quand le magasin était fermé pour joindre le service technique de KTM France, ça le travaillait trop de ne pas savoir ce qui s'était passé sur ma moto. Le service technique est au courant de ce problème qui est déjà connu par la marque, il y a un gicleur de lubrification du coté gauche de la moto qui sert à envoyer l'huile à l'intérieur de la cloche d'embrayage et l'huile par la force centrifuge passe à travers les orifices de la cloche pour lubrifier les disques. ce gicleur peu se boucher et le mien était bien entendu bouché. KTM prend tout à sa charge sous garantie. Je vais essayer de vous faire des photos dans la semaine quand j'aurais récupéré ma belle

[victor]

As tu les leviers racing?

[Valhnad]

D'où la débilité de préconiser une 10w60 (et alors la préco racing 20w60 pour les RC8 me fait assez rire.)

[asy78]

bizarre que le gicleur soit bouché sur une moto neuve, mal positionné peut etre au montage, mais bouché? ils mettent quoi comme huile?

[fredvmx]

[quote="victor";p=146337]As tu les leviers racing?

[fredvmx]

[quote="asy78";p=146352]bizarre que le gicleur soit bouché sur une moto neuve, mal positionné peut etre au montage, mais bouché? ils mettent quoi comme huile?

[asy78]

de toutes manières, la plupart des concess ne regardent jamais ce gicleur aux révisions. je me demandais si en cas d'usage intensif uniquement, il ne faudrait pas mettre un gicleur un peu plus gros, histoire de mieu lubrifier la bête ? j'ai regardé sur les fiches mais sur le 1290 comme 990 c'est le meme, en 0.30. REDUCING JET ""30"" M6X0,75 ref 60038029200

[asy78]

le problème de ces gicleurs, c'est qu'ils sont super fragiles, en laiton, donc si tu forces un peu trop avec un tournevis plat trop petit par exemple, tu risque de foirer (boucher?) le trou du gicleur. j'ai démonté le mien pour le nettoyer, c'est une vraie merde a enlever ce truc. j'ai niqué l'empreinte d'ailleurs, faut que j'en commande un neuf (a 13 euros le gicleur...)