Viva España ! Jérez y Monteblanco

[Mighty_Pioupiou]

De retour de Jerez et Monteblanco, grosse régalade ! Jérez, vraiment à faire au moins une fois ! 4 jours de roulage, sur un des plus beaux circuits au monde, mon préféré à ce jour.

Après moult kilomètres, enfin Jérez.









La ligne droite















Le tout prêt de Séville, ville magnifique, où on se casse le bide à coup de tapas y de canas des cerveza







Puis Monteblanco : 2 tracés différents en 4 jours.

Prêt à découvrir une nouvelle piste :



Y en a toujours qui n’écoute pas le briefing : ne vous bourrez pas à la première séance du premier jour…



Y avait pourtant moyen de se faire plaisir et de rester sur ses roues











En route pour Cordoue, je croise/double les camions qui montent à Valence pour la dernière de la saison :



Cordoue, pas vilain non plus :









Demain, retour en France puis Dubaï puis l’Afrique du Sud

[le poulet]

pouhaa le road/track trip

[elki]

Ça fait rêver

et

[Mr Hat]

Quel bel homme !!! Mais quel bel homme !!! A lui tout seul il sublime une moto et un circuit...

[Valhnad]

Elle a mangé la Suz'

Question que je me pose aussi, c'est un poly ou un carénage que tu as ?

[Scrat]

Et niveau roulage , ça vaut quoi ? Niveau des "pilotes" ? Tarif ? Accueil ? ( Je me doute un peu des réponses mais quand même ) .
POLY .

[Valhnad]

[quote="Scrat";p=133990]POLY .

[la pince shrader]

Superbes photos!

[Mighty_Pioupiou]

Pas un poly justement ! Ce sont les carénages d'origine Ducati, légèrement plus léger que ceux d'origine parce que bruts, non peints, non vernis et peut-être un chouia plus fins et moins rigides. Du coup, ajustements parfaits.

En terme de roulage, je suis passé par Focused Events, organisateur basé en Angleterre.
Dans le package, il y a, acheminement des motos pour les gens basés en Angleterre, en Belgique et en Hollande, l'hébergement, les petits déj, le roulage. 6 à 7 sessions de 20 minutes par jour.
Jerez - 4 jours - 895 euros
Monteblanco - 4 jours - 595 euros

3 groupes de niveau, répartis en fonction des temps réels. L'organisateur fournit un transpondeur à tout le monde. En terme de niveau, vu qu'on est 30-33 sur un circuit de 4.4 km, y a moyen de ne pas être gêné du tout. 2-3 extraterrestres à chaque fois, sinon bon niveau. Je pense avoir oscillé entre top 5 et top 10 sur les 100-110 pilotes présents.

Sur le roulage, y a une équipe de photographes pas manchots. Globalement c'était plutôt très sympa, peu de cartons, beaucoup de roulages. Y a moyen de bien profiter.

J'essayerais d'autres organisateurs en fonction des calendriers proposés (Eybis, Speer, Rehm, Nolimits, etc)

[Valhnad]

Ok !

Et toc Scrat, me semblait bien avoir reconnue les carénages

Je ne suis pas sûr que le gain de poids se ressente beaucoup

[Mighty_Pioupiou]

Non mais c'est surtout pas plus lourd qu'un poly

Y a un truc qui me trotte dans la tête maintenant que je suis sûr de la garder un moment ... et là ça sera beaucoup plus léger !

[Valhnad]

[quote="Mighty_Pioupiou";p=134005]Non mais c'est surtout pas plus lourd qu'un poly

Y a un truc qui me trotte dans la tête maintenant que je suis sûr de la garder un moment ... et là ça sera beaucoup plus léger !

[Mighty_Pioupiou]

C'est juste complètement différent de la RC8R.

La RC8R, j'en ai eu 2, pendant 2 ans et demi. C'était ma première moto de piste. Elle m'a permis de beaucoup progresser mais je suis tombé 20 fois. Je trouve que c'est une moto plus neutre, moins vivante, moins amusante. Tu peux donc allez vite rapidement, sans forcément te faire peur parce que c'est remarquablement sain. Sauf que pour sentir la limite sans expérience, je trouve rétrospectivement que ce n'est pas ça. Et puis y a une sacrée cavalerie et beaucoup de couple.

C'est aussi une moto dans laquelle tu es "encastrée". Alors que tu es posé sur la Panigale. En terme de position ça change tout. La Panigale t'incite à sortir et tu ressens plus l'impact de ta position sur le comportement de la moto.

La baby Pani est plus "humaine". Elle bouge, renvoie beaucoup d'infos. près de 40 chevaux de moins et 40% de couple en moins ça pardonne aussi. Quand ça commence à bien glisser tu ne montes pas de suite en l'air. Et puis face au 1000 ou au 1200, c'est une école : si tu veux suivre, faut freiner plus tard, rentrer plus fort, passer plus vite, accélérer plus tôt.

Aujourd'hui en 10 journées, j'ai le sentiment donc forcément subjectif de plus avoir appris qu'en 2 ans, sur la moto elle-même et ses réactions. Avec la RC8R, 10 journées de roulage, c'était 2 à 3 gamelles ... Mais la RC8R, fait aussi qu'aujourd'hui, j'ai pas peur de rentrer beaucoup plus vite que la moyenne des mecs en piste et de passer beaucoup plus fort. La Pani me permet d'apprendre à gérer la sortie de courbe.

Je regrette d'autant plus que KTM n'est pas fait une baby RC8R. Quand tu vois les vente de 899 versus la 1199/1299, tu te dis qu'ils ont manqué le coche

[oliveman]

excellent ce road/track trip !!

merci pour le partage

[monsieurchou]

ChOu " "

[hervemars]

a oui effectivement ...tu t'es bien regalé ..

[sanleone]

tu me fais encore réver ^^

et tu as raison une rc8r plus legere avec un 990 dedans sa serait une tres belle arme sur piste

enfin je pense ( chuut chevelu )

[Mighty_Pioupiou]

Qu'une envie : recommencer !!! J'attends les calendriers 2015, mais mi-février / mi-mars, je pense remettre ça

Un 990 capable de prendre 11500 t/min... Ça serait trop bon. Le tout dans un gabarit de 690 ... Mais bon ne rêvons pas, l'heure est à l'inflation.

[Scrat]

C'est toujours sympa un CR photo surtout quand froid arrive , puis sa rappelle des souvenir aussi .
Ça donnerais presque envie de recommencer .

[Mighty_Pioupiou]

Plus de 30 degrés ... Il caille trop en France, je rembarque pour l'Afrique du Sud dans 10 minutes